- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / Årgång 75. 1945 /
469

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 16. 21 april 1945 - Hållfasthetsprov med flygplansskrov, av Lars-Axel Strömberg

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

/// april 1945

181

för utvärderingen av provresultaten. Metoden är
omständlig och dyrbar, särskilt när brottställets
läge ej på förhand är känt.

De iakttagelser, som provpersonalen gör på
provföremålet, beröra vid skalkonstruktioner i
synnerhet plåtarnas buckling. Vid provets början
befintliga bucklor antecknas och under provningen
noteras de olika bucklornas uppkomst, eventuellt
även deras djup. Efter provet kvarstående
bucklor uppmätas och protokollföras. Med jämna
mellanrum kontrolleras planet noggrant genom
inspektionsluckor etc., och man fastställer om inre
förändringar inträffat. När man närmar sig
brottbelastning ges noggrant akt på smällar och
knäppar av olika slag, som kunna ge upplysningar om,
när och var bristningar inträffa.

Efter provet göres dimensionskontroll på allt
bärande material kring brottsnittet och prov tas ut
för kontroll av materialhållfastheten; brottlasten
omräknas sedan för nominella dimensioner och
nominell hållfasthet. Summan av toleranserna
nedåt får ge en sänkning av brottlasten med högst
10 %, räknat på säker last.

Utförda prov

Under de senaste åren har SAAB utfört
åtskilliga stora prov på hela flygplan och även enbart
vingar av flera olika flygplantyper.

Prov till säkra laster

Fig. 9 visar ett originellt prov, som utfördes med
ett flygplan B-17 försett med flottörer. Det
provade belastningsfallet motsvarar en landning, där
främre delen av de båda flottörerna samtidigt tar
vatten; kraften är riktad snett bakåt-uppåt. För
att på rätt sätt föra in kraften i flottörerna, som
man måste vara ytterst rädd om, ställdes
flygplanet med flottörernas framändar i stora trälådor
(se figurens högra nedre del) fastgjorda vid
golvet. Lådorna fylldes med fin, torr havssand, som
packades väl under flottörernas teoretiska stötyta.
Laster, efterliknande masskrafterna, anbringades
huvudsakligen i flygplankroppens främre del
(anordningen ej synlig på bilden) och flygplanet
bringades att balansera kring stötytan.

Fig. 10 visar ett hjullandningsprov, utfört på
B-18, fig. 11 ett upptagningsprov med samma
flygplan och fig. 12 ett prov på ett hjuldäcks
deformation då planet gör tvära svängar på marken.

Prov till brott

Det är billigare, men icke nämnvärt enklare och
— på grund av att de elastiska
inspänningsförhål-landena ej kunna rätt efterbildas — osäkrare att
vid experimentell undersökning av
flygplanvingars hållfasthet prova vingarna för sig utan
sammanhang med flygkroppen; fig. 13 och 14
visa ett sådant prov. Vingen har skurits av i
flygplanets centrumlinje och är med vinklar och
plåtar fastsatt vid kraftiga järnpelare. För att den

Fig. 16. Prov till brott för ett flygfall på flygplan B-17.

Fig. 15. Totalvy före brott prov på flygplan B-17.

Fig. 17. Montering för brott prov på flygplan B-18.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:30:09 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1945/0481.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free