Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 20. 19 maj 1945 - Säkerhetsföreskrifter vid reparationssvetsning av oljetankar, av Abraham Grünberg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
570
TEKNISK TIDSKRIFT
clelia avseende och avrådde mig kort och gott från saken,
.lag vände mig därefter till Sprängämnesinspektionen, som
gav mig följande svar:
"Arbetet avser punktsvetsning av 2 st lister, tillhörande
avmagnetiseringsanordning. Listerna fastsvetsas runt
skrovets yttersida ca */a m ovanför vattenlinjen. Längs en
sträcka av ca 4 m å såväl babords som styrbords sida
bildar vtterskrovet, vars bordläggning utgöres av ca 5 mm
plåt, ena väggen till ubåtens dieseloljetankar.
Prov å oljan överlämnades. Följande värden hava
erhållits vid undersökning å örlogsvarvet:
Viskositet enligt Engler vid 20°C 1,2—1,8.
Flampunkt enligt Penskv—Mårten över 55°.
Flampunkt i öppen deger 65°.
Avkokning vid uppvärmning till 350°i=70 %.
Arbetet avses att utföras inom örlogsvarvets område med
ubåten i sjön och fyllda oljetankar. Svetsfogarna ligga
därvid ca 1 m under oljenivån.
Med anledning av ovanstående får
Sprängämnesinspektionen anföra följande.
1 princip bör ej utan mycket tvingande skäl svetsning
medgivas å fyllda oljetankar, även om oljan har en
flampunkt, som ligger över den temperaturgräns enligt vilken
oljan klassificeras såsom eldfarlig.
Anses sådana skäl föreligga, böra följande
försiktighetsåtgärder vidtagas.
1. Elektrisk svetsning användes, ej gassvetsning.
2. Endast skickliga och pålitliga svetsare få anlitas.
3. Risk för genombränning av plåten måste noga beaktas.
4. Båten bör ligga på sådan plats och sådana anordningar
vidtagas att event. utrinnande brinnande olja ej kan
medföra brandfara för omgivningen.
5. Skumsläckningsapparatur bör finnas på platsen för
omedelbar användning.
(>. Ingen eld får finnas i närheten av avluftningsrören från
tankarna ur vilka brännbara gaser kunna komma att avgå.
Event. förses röröppningarna med explosionsskydd."
Svaret var positivt, men det stod även: "I princip bör ej
utan mycket tvingande skäl svetsning medgivas i oljefyllda
tankar." Jag avstod, då det ändå kunde finnas vissa risker
för människoliv och fartyget och löste problemet på annat
sält. Jag skrev sedan till Marinförvaltningen och anhöll
att denna ville undersöka hithörande frågor genom att
ytterligare höra Sprängämnesinspektionen,
Svetskommis-sionen m.fl. för att genom forskning och experiment få
fram säkerhetsmarginalen.
Marinförvaltningen vände sig till Götaverken och sedan
till Sprängämnesinspektionen med bifogande av
nedanstående PM, som Götaverken följer för tankfartyg.
’ Vid utförande av reparationsarbete å tankfartyg
iakttagas nedanstående bestämmelser:
Fartygen uppdelas i tre grupper med avseende på
flampunkten av den olja, som förts i tankarna:
Grupp I. Flampunkt vid pius 21° eller därunder.
Oljor såsom bensin, bensol, rå petroleum (crude-oil), rå
skifferolja etc. Inga reparationsarbeten å fartyg, som fört
olja, tillhörande denna grupp, få påbörjas, förrän samtliga
utrymmen äro gasfria och certifikat härom erhållits.
Grupp II. Flampunkt vid över ]>lus 21°C och upp till j>lus
40°C.
Oljor såsom: fotogen, gasoljor etc.
Fartyg, som fört olja tillhörande denna grupp, få docka
med stängda luckor, varvid bottenmålning samt arbete i
maskinrum få utföras.
Arbeten för om maskinskott få påbörjas först sedan
fartyget är belt gasfritt och certifikat härom erhållits.
Grupp III. Flampunkt över 40°C.
Oljor såsom: dieseloljor, fueloil, vegetabiliska oljor etc.
För fartyg, soin fört olja tillhörande denna grupp, får
arbete å tankar påbörjas först efter att berörda och
angränsande tankar ångats och rengjorts och certifikat om
gasfrihet erhållits."
Sprängämnesinspektionen vände sig till IVA:s
svetskom-mission, som infordrade yttranden från ledande svetsfirmor
och varv. I sitt första svar till Marinförvaltningen i augusti
1944 meddelade Sprängämnesinspektionen:
"Vid svetsning på oljefyllda tankar torde risker aldrig
belt kunna uteslutas. Riskerna öka i den mån oljans
flampunkt är låg. Man torde därför under inga förhållanden
böra ifrågasätta svetsning på tankar, innehållande olja
med flampunkt under 50°C.
Även därest flampunkten är över 50° kan ett generellt
svetsningstillstånd ej tillstyrkas.
På grund av förefintlig risk anser inspektionen sålunda,
att svetsning på fyllda oljetankar, även om oljans
flampunkt överstiger 50°, icke bör få företagas endast för att
uppnå kostnadsbesparing. Däremot inser inspektionen, att
fall kunna inträffa, då en tidsvinst kan ha så stor militär
betydelse att risken bör tagas.
Säkerhetsföreskrifterna härvid måste gå ut på att
förhindra utbredd upphettning av cisternplåten, att undvika
så stark lokal upphettning att en genombränning av plåten
riskeras samt att tillse, att därest explosiv blandning av
oljeångor trots alla försiktighetsmått skulle uppkomma i
cisternen, möjligheten av dessas antändning utifrån
förhindras.
På grund av de olika fall, som kunna inträffa, böra
säkerhetsföreskrifterna bedömas från fall till fall. Följande
generella bestämmelser kunna dock formuleras:
Svetsningsarbetet bör företagas på avskild plats på
betryggande avstånd från andra fartyg eller anläggningar.
Cisternernas manhål och övriga öppningar skola säkert
tillslutas. Ventilationsrör förses med explosionsskydd.
I närheten av ventilationsöppningarna får ej användas eld.
Beträffande sättet för svetsningens utförande för att
förhindra genombränning av plåten eller för att undvika
utbredd upphettning av cisternväggen har
Sprängämnesinspektionen begärt yttrande av IVA:s
svetsningskommission och anhåller få återkomma, när dennas svar
föreligger."
I sitt andra brev till Marinförvaltningen i februari 1945
meddelade Sprängämnesinspektionen följande:
"Svetskommissionen har nu som svar härpå översänt
infordrade yttranden från ledande svetsfirmor och svetsvarv.
På grund av att det ansågs lämpligt att avvakta vissa
praktiska prov, som en av svetsfirmorna velat utföra, har
ärendet avsevärt fördröjts.
Samtliga tillfrågade skeppsvarv (4 st.) ha avgivit
samstämmiga yttranden, vilka gå ut på att svetsning av fyllda
oljetankar endast bör förekomma i ytterst trängande fall.
Ett av varven har förklarat sig berett att stödja
utfärdandet av ett förbud att utföra dylik svetsning endast av
ekonomiska skäl.
Svetsning av fyllda oljetankar har dock i undantagsfall
förekommit vid varven för avhjälpande av smärre läckage
eller läckande nagel. Sådana arbeten hava dock utförts
endast på särskild framställning från beställaren, varvid
tankarna varit väl fyllda med olja under tryck för att
säkerställa sig mot närvaro av luft. Två av varven hava
dock skärpt bestämmelserna och utfärdat förbud för
svetsning på fyllda oljetankar.
Elektriska Svetsnings AB, vars yttrande bifogas i
avskrift, har angivit riktlinjerna för det svetsningsförfarande,
som bör tillämpas med hänsyn till undvikande av utbredd
upphettning eller genombränning av cisternplåten.
Yttrandet överensstämmer i princip med de säkerhetsföreskrifter,
som avgivits i Inspektionens augustiskrivelse.
De praktiska försök, som utförts av annan
svetsningsfirma, ha utförts med transformatorolja. Då flampunkten
vid denna olja är av annan storleksordning än vid de
oljor, som användas för motordrift, anser Inspektionen att
försöksresultatet ej har praktiskt värde i detta
sammanhang.
Inspektionen anser sig genom de praktiska erfarenheter,
som nu erhållits ha fått sin tidigare angivna uppfattning
fullt bekräftad.
Svetsning av oljefyllda tankar bör alltså endast tillåtas
då synnerligen tvingande skäl — ej av ekonomisk art -—
föreligga härför. Arbetet bör därvid utföras med
beaktande av de säkerhetsföreskrifter, som angivits i inspektionens
skrivelse den 4 sistl. augusti. Härvid böra cisternerna vara
belt fyllda och ställda under tryck, så att all luft effektivt
förtiänges. Vidare bör själva svetsningsarbetet utföras
enligt de riktlinjer, som angivits av Elektriska Svetsnings
AB.
Normalt bör däremot svetsning endast komma ifråga å
oljetankar, för vilka utångningscertifikat utfärdats, eller
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
