Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 26. 30 juni 1945 - Förberedelser för lufttrafik Sverige—USA, av Karl-Henrik Larsson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
(716
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 3. Dagkabin för iO passagerare.
I ryck. innebär detta, att man går mot lågtryckets
centrum. Genom att lägga om kursen åt höger
så mycket, som erfordras för att få höjdmätaren
att visa konstant höjd, innebär detta, att man
flyger på en isobarlinje och följaktligen går runt om
lågtrycket. Genom den krokiga kurslinje, som på så
sätt uppstår, försvåras givetvis navigeringen, men
dels används i stor utsträckning astronomisk
navigation, dels ha radiopejlingsmetoderna under
kriget förbättrats på oanat sätt. Vi hade vid vår egen
flygning över Atlanten tillfälle konstatera,
huruledes det var möjligt att mitt på Atlanten
lokalisera oss på en liten yta, kanske endast några mil
i fyrkant. St järnobservationer göras med sextant
genom ett kupigt fönster, astrodomen, i
förarrum-mets tak.
Omedelbart bakom förarhytten finns
bagagerum. som bl.a. även kan omändras till sovplatser
för besättningen. Här är även herrarnas
toalettavdelning belägen. Man kommer därifrån genom
en dörr in till passagerarsalongen, fig. 3, som är
cirka 10,5 m lång och bjuder plats för tio
sitt-rader med fyra fåtöljer i varje, dvs. 40 sittplatser
med en gång i mitten. Stolarna äro så
konstruerade att de, 4 och 4, genom att man skjuter fram
sitsen och fäller tillbaka ryggstödet, kunna
omvandlas till bekväma bäddar. I)et blir sålunda tio
underbäddar och genom nedfällning från taket
av ytterligare tio "Pullman-bäddar", finnes plats
för sammanlagt 20 liggande passagerare.
Akter om kabinen finns en vestibul, till vilken
leder en ingångsdörr. I denna vestibul finns en
soffa med tre sittplatser jämte garderob. Akter om
vestibulen passerar man genom ett pentry till en
bakre toalettavdelning, vilken är uppdelad i två
avdelningar, varav den ena är reserverad speciellt
för damer.
Flygkroppen var redan från början konstruerad
med tanke på tryckkabin. Emellertid har under
kriget tryckkabinen icke kommit till utförande,
då detta skulle ha fördröjt de militära
leveranserna. Air Transport Command har varit mera
intresserat av att få snabba leveranser. Från och
med det första flygplanet, som tillverkas för
kommersiellt bruk, kunna dock vissa väsenliga
förberedelser för senare installation av tryckkabin
erhållas. Dessa bestå bl.a. i en tätning av skalet
från insidan och diverse luftkanaler m.m. av mera
permanent natur. Med dessa förberedelser blir
det möjligt att montera in
luftkompressormaskineriet så snart det föreligger klart. Troligen
komma de fem sist levererade flygplanen att redan
från fabriken ha en sådan installation färdig.
Skyddet mot nedisning har redan inledningsvis
nämnts vara av stor betydelse ur
säkerhetssynpunkt. Det har under kriget i Amerika verkställts
försök med avisning av vingarna genom
uppvärmning, vilka utfallit synnerligen lovande, och
tendensen går otvivelaktigt i riktning däremot.
Emellertid ha de apparater, med vilka de stora
varmluftmängderna kunna genereras, ingivit
betänkligheter. Närmast ligger det till hands att
alstra varmluft genom en värmeväxlare,
inmonterad i avgasrören. Då emellertid avgassamlarna
på moderna flygplan hellre ersättas med korta,
bakåt riktade avgasstutsar, vilka genom
reaktionsverkan avsevärt höja hastigheten och
flygekonomin, måste andra medel tillgripas för
alstring av varmluften.
En typ av varmluftkaminer har förts i
marknaden, som påminner om blåslampor med stor
kapacitet, omgivna av en plåtmantel, genom vilken
luften strömmar och uppvärmes. Dessa varmhift-
.......-"I
Fig. //. Lockheed 49 Constellation.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
