- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / Årgång 75. 1945 /
718

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 26. 30 juni 1945 - Förberedelser för lufttrafik Sverige—USA, av Karl-Henrik Larsson

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

(718

TEKNISK TIDSKRIFT

flesta att finna hur pass nordligt den går, fig. 7.
Den passerar något söder 0111 Island och
Grönlands sydspets över Labrador till New York.
Distansen är mellan Bromma flygplats och New
Yorks nya flygplats, Idlewild, noga räknat 6 300
km. Väljer man en route Stockholm—Reykjavik—
Northwest River (Goose Bay på Labrador)—New
York äro respektive distanser 2 159 + 2 436 +
+ 1 723, eller sammanlagt 6 318 km, dvs. endast
0,3 % längre än den absolut kortaste vägen.
Distansen blir på detta sätt även uppdelad i tre
delsträckor av moderat längd.

Som närmast naturliga alternativ kommer
Stockholm—Prestwick (Skottland)-—Gander Airport
(Newfoundland)—New York, där distanserna
äro 1 409 + 3 401 + 1 766, dvs. sammanlagt 6 576
km, eller 41,/2 % mer än storcirkelavståndet. Om
den nordligaste routen ur denna synpunkt är den
bästa, är det därmed icke sagt, att den är ur alla
synpunkter lämpligast.

Redan Charles Lindberg, som på sin tid
re-kognoscerade denna route, kom till den slutsatsen,
att den icke kom i fråga på grund av de svåra
natur- och väderleksförhållanden, som härska
däruppe. Mötet mellan de polarvindar, som
komma ner mellan Island och Labrador, jämte den
varma golfströmmen alstrar ett oväderscentrum
öster om Newfoundland och Grönland, som med
vindstyrkor upp till 120 km/h och mer samt
nedisningsrisk på alla höjder utgör ett stort problem
för flygningen. Det förefaller dock, som om man
skulle kunna uppnå fördelar av att gå antingen
norr om eller söder om denna zon, och det är inte
uteslutet, att sträckan Reykjavik—Goose Bay
under vissa tider av året är fördelaktigare än routen
från England till Newfoundland. Erfarenheten
från den nu bedrivna Atlanttrafiken har dock

Fig. (i. Boeing 377 Stratocruiser.

visat, att de västliga vindarna, särskilt under
vinterhalvåret, ofta nå sådan styrka, att man icke
kan forcera någon av de nämnda routerna i
västlig riktning utan måste gå via Azorerna till
Newfoundland. Distanserna över denna route äro
Stockholm—Foynes 1 850 km, Foynes—Azorerna
2 078 km, Azorerna—Newfoundland 2 629 km
och Newfoundland—New York 1 766 km, dvs.
sammanlagt 8 323 km, eller 32 procent mer än
kortaste vägen. Föreliggande erfarenheter synas
sålunda ge vid handen, att stor flexibilitet vid
valet av flygroute är en nödvändighet för att
kunna framföra flygplan i västlig riktning med
regelbundenhet, och vid sin ansökan till den
amerikanska luftfartsmyndigheten har därför SILA
medtagit ovannämnda alternativa flygvägar.

Utan tryckkabin kan man endast röra sig upp
till 3 000 m höjd. och med hjälp av syrgas under
en kortare tid av ett par timmar uppehålla sig
på högre höjd. Med tryckkabin skulle det bli
möjligt att normalt framföra flygplanen på 6 000 m
flyghöjd under hela flygningen, varvid man kan
räkna med att undgå största delen av det dåliga
vädret. Olyckligtvis synas emellertid
vindstyrkorna uppnå ett maximum på denna höjd. Uppgifter
föreligga, att man på cirka 12 000 m höjd kan
påräkna betydligt svagare vindstyrkor. För
framtida flygplantyper, som kunna operera på denna
höjd, skulle man kunna dra nytta härav, men
detta område torde dock ännu vara relativt
outforskat, och det är kanske för tidigt att dra
alltför vittgående slutsatser därav.

Markorganisation

Vid valet av flygrouten måste man givetvis även
ta hänsyn till existerande markorganisation, dvs.
flygplatser, radiotjänst och väderlekstjänst. Före

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:30:09 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1945/0730.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free