Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 26. 30 juni 1945 - Förberedelser för lufttrafik Sverige—USA, av Karl-Henrik Larsson - Flygets Materialnormkommitté
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
16 juni 1945
721-
hålla sitt luftfartsnät från före kriget utan även
utvidga detta till att omfatta nya länder och
världsdelar. Denna ökade frihet ställer emellertid
samtidigt stora krav på vår luftfartsorganisation,
då en sådan utvidgad luftfart i många fall
kommer att ske i hård konkurrens med utländska
flygföretag. Den ökade frihet vi erhållit har ju
även givits åt andra, och det åvilar nu oss själva
att se till, att våra flyglinjer genom en god
säkerhet och regelbundenhet och en förstklassig service
vinna den resande allmänhetens förtroende.
Några förödande taxekrig behöva vi sannolikt
icke räkna med, då detta bör kunna förhindras
genom flygbolagens taxekonferenser. Med en
generell sänkning av taxorna måste vi emellertid
bestämt räkna, och det är därför nödvändigt att
genomföra största möjliga koncentration av den
svenska lufttrafikapparaten för att nedbringa
driftkostnaderna och öka trafikomfattningen, om
vi skola med ett tillfredsställande ekonomiskt
resultat kunna bibehålla vår nuvarande ställning
inom luftfarten.
Trafikavtal USA—Sverige
Vid sidan om konferensarbetet förde den
svenska delegationen förhandlingar om trafiktillstånd
med länder, vilka voro av särskilt intresse för den
svenska luftfarten. I främsta rummet förhandlade
delegationen med Amerika för att söka få till
stånd det efterlängtade avtalet om reguljär
lufttrafik Sverige—USA. Ett sådant kunde även
avslutas den 16 december 1944 och är nu gällande
från och med den 1 januari 1945 och framåt
med ett års uppsägning. Enligt detta avtal, som i
huvudsak är uppgjort efter det vid konferensen
fastställda standardformuläret för dylika avtal
och i anslutning till Sveriges tidigare
överenskommelse med Amerika från år 1933, ges
svenska och amerikanska flygbolag rätt att bedriva
reguljär lufttrafik från New York eller Chicago
via mellanliggande platser till Stockholm och vice
versa. Liknande avtal undertecknades under
konferensen mellan Danmark och USA.
Vi ha här hemma med vårt isolerade läge svårt
att fatta den enorma utveckling som luftfarten
har undergått under kriget. Det råder ingen
tvekan om att man inom några år skall kunna flyga
till New York på ungefär samma tid, som det
under 1920-talet behövdes för att flyga till
London, och en flygresa till Amerika blir lika naturlig
och enkel som i dag en järnvägsresa från
Stockholm till Malmö. Skall den svenska lufttrafiken
därför kunna bibehålla sin förkrigsställning inom
den internationella luftfarten, är det nödvändigt,
att vår lufttrafik icke koncentreras till enbart
Europa, utan den måste utvidgas till att omfatta
alla delar av världen av betydelse för Sveriges
handel och näringsliv.
Goda förutsättningar finnas nu för en sådan
utveckling. Genom SILA:s bildande 1943 för att
söka tillvarata Sveriges intressen i den
interkon-tinentala lufttrafiken har det varit möjligt att i
tid påbörja de förberedelser, som äro nödvändiga
för att säkerställa svenskt deltagande, och det
råder nog intet tvivel om att detta initiativ i
mycket hög grad bidragit till att vi fått delta
i luftfartsdiskussionerna om efterkrigsluftfarten
och erhålla den flygmateriel och de trafiktillstånd
vi nu fått.
Aerotransport har under krigsåren energiskt sökt
förbereda sin trafikapparat för en kommande
expansion. Den tekniska organisationen har
sålunda kraftigt utvidgats, och, som jag
inledningsvis nämnde, har flygmateriel för de närmaste
årens trafik kunnat tillförsäkras såväl ABA som
SILA. Då vi även äro i stort behov av utbildade
trafikpiloter har ABA för såväl egen som SILA:s
räkning sedan något år, tack vare stort
tillmötesgående från Flygvapnet, kunnat utbilda nya
flygare. Ett 40-tal unga piloter har sålunda redan
genomgått en gedigen utbildning på såväl
två-som fyrmotoriga flygplan.
De arbeten, som redan vidtagits för en
förbättrad markorganisation i Sverige, och planerna på
nya flygfält komma även att visa sig ha varit
välbefogade, och ett färdigställande av det nya
flygfältet snarast möjligt är av stor betydelse för
att säkerställa vårt lands ställning i det
internationella lufttrafiknätet.
Slutligen har även överenskommelse träffats
mellan USA och Sverige om utförande av
kurir-flygningar under 1945, innan den reguljära
kommersiella trafiken kan upptas. Dessa flygningar
komma av amerikanarna att utföras med Douglas
flygplan, typ C-54, dvs. den nu existerande
versionen av DC-4, och från svensk sida är avsikten att
insätta de flygande fästningar, typ Boeing B-17,
som ombyggts för kommersiellt bruk, intill dess
att de tio beställda DC-4 flygplanen kunna
levereras.
Därmed ha de tre uppgifterna, som jag
inledningsvis nämnde, blivit slutförda, och Sverige står
redo att ta sin andel i den internationella
lufttrafiken.
Flygets Materialnormkommitté. En
materialnormkom-mitté med representanter från K. Flygförvaltningen,
Luftfartsmyndigheten, Svenska Aeroplan AB, Svenska
Flygmotor AB och AB Aerotransport har sedan en tid tillbaka
behandlat materialnormeringsfrågor inom flygvapnet och
flygindustrin. Som kommitténs sekretariat fungerar
nor-maliebyråns materialdetalj på K. Flygförvaltningen.
Kommittén har till huvudsaklig uppgift att ånge
riktlinjerna för normering av material inom flygindustrin,
samordna olika normeringssträvanden inom Flygvapnet och
övriga intresserade institutioner och företag, följa den
tekniska och ekonomiska utvecklingen på materialområdet,
föranstalta om undersöknings- och forskningsarbete på de
materialområden, som beröras av kommitténs arbete samt
att utåt representera Flygvapnet och övriga intresserade
institutioner och företag i frågor som falla inom ramen
för kommitténs intresseområde.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
