Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 29. 21 juli 1945 - Snabbgående motorbåtar, av Curt Borgenstam
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
(77
Inverkan av kilform
Ehuru den plana plattan är den ur
motståndssynpunkt mest idealiska formen är den mindre
lämplig av praktiska skäl. Plan botten ger
nämligen vid gång i sjö upphov till hårda stötar med
därmed följande obehag och svåra
hållfasthetsproblem. Orsaken härtill är, att en ringa
förändring av djupläget (motsvarande t.ex. en
mötande våg) ger en mycket kraftig och plötslig
förändring av den dynamiska lyftkraften. Det är
vidare svårt att få god kurvstabilitet vid en helt
plan botten. För att säkerställa stabiliteten vid
tvära girar vid hög fart måste man på ett eller
annat sätt åstadkomma en lyftkraft på den yttre
kanten, vilket ej utan speciella anordningar är
möjligt vid plan botten.
I praktiken utföres tryckytan därför mer eller
mindre kilformig, mindre ju större avseende man
fäster vid farten på sjöduglighetens och
kurvtag-ningsförmågans bekostnad. Kilformen inverkar
icke på formmotståndet, men däremot ökar våta
ytan och därmed friktionsmotståndet. Härtill
bidrar även att den förut nämnda kaskaden kastas
åt sidan, inte framåt, som vid plan platta och
därför får man ej den återvinst av kaskadenergin,
som är möjlig vid plan platta.
Inverkan av stänklister
Genom kilformen kommer sprutvågen längs
glidplanets sidor att bli något högre än vid plan
platta. För att minska sprutvågen har man
tillgripit stänklister eller välvning tvärskepps enligt
fig. 27.
Systematiska försök med tvärskeppsvälvning
ha utförts av Sottorf, som erhöll bästa resultat
med en relativt måttlig välvning och horisontal
slutriktning, då motståndet minskades något.
Motståndsminskningen beror på den
impulskraft, som uppkommer på glidplanet på grund
av det avlänkade vattnets rörelsemängdsändring
i vertikal led. Förloppet kan sägas vara analogt
med impulskraften på en turbinskovel. Genom
impulskraften intar planet ett högre läge i vattnet,
våta ytan minskar och därmed även
friktionsmotståndet (jfr bollenform enligt Becker).
Fig. 28 visar ett exempel på hur dylika
stänklister anordnas praktiskt. Båten i fråga är byggd
för engelske konungens räkning och konstruerad
av Scott-Paine. Observera hur effektivt bogvågen
hålles ner av stänklisterna, så att passagerarna
bli helt obesvärade av bogvattnet.
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 28. V-bottenbåt med stänklister.
Inverkan av välvning långskepps
Glidplanet utföres vanligen icke heller plant i
långskeppsriktningen. Som förut visats i fig. 24
ligger tryckmaximet nära främre kanten och akter
härom avtar trycket hastigt. Det ligger därför
nära till hands att genom att välva plattan
konkavt ge vattnet en ständig riktningsförändring
nedåt och härigenom öka trycket på plattans
aktra del. Medeltrycket på ytan ökar härigenom
och den erforderliga våta ytan minskar.
Friktionsmotståndet blir alltså mindre.
Enligt försök av Sottorf har genom denna åtgärd
en motståndsminskning av ända till 15,6 \%
kunnat noteras. Konkav välvning är emellertid av
praktiska skäl icke lämplig. Genom densamma
uppstår nämligen instabil tryckcentrumsvandring,
så att långskeppsstabiliteten försämras och
glidplanet får en tendens att galoppera.
I stället användes konvex välvning i förskeppet
för sjövärdighetens skull. Den har ingen
nämnvärd inverkan på motståndet vid högre farter,
eftersom den välvda delen i allmänhet ligger fri
från våta ytan.
Inverkan av steg
Införande av tvärskepps gående steg innebär,
att tryckytan uppdelas i två eller flera glidplan,
löpande efter varandra såsom fig. 29 visar. Det
aktra planet kommer tydligen att röra sig i det
förliga planets aktervåg. Vattnet kommer därför
att strömma an mot detta under en brantare
vinkel än mot det förliga planet. Som visades i
fig. 27 ökar tryckfördelningskurvans
fyllighets-koefficient med anfallsvinkeln. Därför erfordras
vid en stegbåt mindre tryckyta och
friktionsmotståndet minskar därigenom. Vid enkel platta kan
vidare våta ytan icke minska hur långt som helst
vid ökad fart, ty tryckcentrum kan icke förskjutas
Fig. 27. Välvning tvärskepps och utformning av stänklist.
Fig. 29. Tryckfördelning vid två glidplan löpande efter
varandra.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
