Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 29. 21 juli 1945 - Avgasdiagram vid förbränningsmotorer för flytande bränslen, av Gösta Magnusson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
21 juli 19i5
819
Avgasdiagram
vid förbränningsmotorer för flytande bränslen
Flygingenjör Gösta Magnusson, Linköping
Vid motorprovningar har man ofta behov av atl
bestämma blandningsförhållandet luft: bränsle.
Den härvid närmast till hands liggande metoden
att genom direkta mätningar bestämma de
tillförda luft- och bränslemängderna erbjuder vissa
praktiska olägenheter, huvudsakligen beroende på
svårigheten att bestämma luftmängden med
någorlunda stor noggrannhet. Den apparatur, som
kräves härför, kan svårligen göras
lättransportabel, vilket ofta är ett behov, om det gäller att
utföra mätningarna på en motor, inmonterad i
bil, flygplan eller fartyg.
Möjligheten att ur en analys av avgasernas
sammansättning beräkna nämnda
blandningsförhållande har därför en given praktisk betydelse.
Provtagningen kan som regel utan större
svårighet och med enkla anordningar utföras vid den
inmonterade motorn, varefter analysen kan ske
på annan plats med tillhjälp av en relativt enkel
apparatur, t.ex. en Orsat gasanalysator.
Som måttstock för blandningsförhållandet
användes vid motorprovningar lämpligen
luftöver-skottstalet 2, dvs. förhållandet mellan den
verkligen tillförda luftmängden och den luftmängd,
som motsvarar reaktionsekvivalent blandning.
Man vinner härigenom större överskådlighet vid
jämförelse mellan bränslen av oliika
sammansättning än vid angivande av viktsförhållandet
luft : bränsle, som är vanligt i t.ex. amerikansk
litteratur.
Vid fullständig avgasanalys, som omfattar
bestämning av CO2-, CO-, 02-, H;2-, CH4- och
Na-halterna samt halten tyngre kolväten (CmHn), kan
2 vid flytande bränslen innehållande kol, väte och
syre beräknas ur
1-2=*.
O
___p(Na)__
där o är en för bränslet karakteristisk konstant,
som ikan beräknas med kännedom om dess
elementaranalys, och
Sammandrag av uppsats i Tekniska Skrifter nr 119 (1945).
DK 545.72 : 621.43.068
v (N2) etc. änger koncentrationen av
ifrågavarande gas i t.ex. volymprocent.
En fullständig avgasanalys är emellertid en
omständlig och tidsödande procedur, som kräver stor
vana och noggrannhet hos den, som utför
densamma, om tillförlitligt resultat skall erhållas.
Det, som gör avgasanalys till ett relativt beklämt
hjälpmedel vid motorprovningar, är möjligheten
att med tillhjälp av avgasdiagram kunna
bestämma luftöverskottstalet, om blott C02- och
02-halterna äro kända. I vissa fall kräves blott
kännedom om C02-halten. Den förenkling av det
erforderliga analysarbetet, som härigenom ernås,
innebär en avsevärd tidsbesparing. Ävenledes bli
kraven på den personliga färdigheten mindre.
Metoderna för uppgörande av dessa
avgasdiagram bygga på vissa antaganden om förloppet vid
ofullständig förbränning vid olika motortyper.
Under det att vid fullständig förbränning av ett
visst bränsle avgassammansättningen är en
entydig funktion av luftöverskottet, är en mångfald
olika sammansättningar tänkbar vid ofullständig
9
j
Fig. 1.
Avgasdiagram
för förbränning
med sotbildning
i dieselmotor
(enligt List1).
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
