Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 29. 21 juli 1945 - Avgasdiagram vid förbränningsmotorer för flytande bränslen, av Gösta Magnusson - Kampen mot gengasfaran skärpes, av r - Den engelska bilbeskattningen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
(77
TEKNISK TIDSKRIFT
förbränning. Erfarenhetsmässigt har man
emellertid funnit, att av alla dessa tänkbara förlopp
är det i stort sett endast två, som ifrågakomma
vid nuvarande motortyper.
Vid dieselmotorer, i vilka bränslet insprutas i den
i cylindern komprimerade förbränningsluften
omedelbart före och under själva
förbränningsförloppet, och vilka normalt arbeta med relativt
stort luftöverskott, förlöper förbränningen så, att
i första hand allt vätet och en del av kolet
förbrinner fullständigt till H20 resp. C02. I fall av
ofullständig förbränning utskiljes återstoden av kolet
i fri form som sot, och som regel förekommer
ingen eller blott ringa mängd koloxid i avgaserna.
Dessa bli härigenom mer eller mindre
svartfärgade. Fig. 1. utvisar ett under nämnda antagande
uppgjort avgasdiagram för ett dieselmotorbränsle
med sammansättningen C„H2„.
Vid motorer, i vilka en mer eller mindre
homogen bränsleluftblandning förefinnes i cylindern i
tändningsögonblicket, alltså vid förgasare- och
irisprutningsmotorer, förlöper ofullständig
förbränning på väsentligen annorlunda sätt (med
insprutningsmotorer förstås här motorer med
elektrisk tändning, i vilka bränslet insprutas i
cylindern eller inloppsröret under insugnings- eller
kompressionsslaget). Förutom H20 och C02
innehålla avgaserna här även FL, CO och mindre
mängder kolväten, huvudsakligen GH4 (i regel ca
0,3 %), däremot i allmänhet ej sot. Av på olika
håll utförda undersökningar har framgått, att de
fyra komponenterna C02, CO, H2 och H20, som
utgöra beståndsdelarna av vattengasen, under för-
sta delen av expansionsslaget synas reagera med
varandra inbördes i enlighet med
jämviktsekvationen för vattengasreaktionen
w(C0)y(H20)
u(COa)- i>(H2)
K
Fig. 2. Avgasdiagram för en flggbensin med oktantal 87
vid rökfri förbränning i förgasarmotor.
När gastemperaturen sjunkit till 1 600° à 1 400°C,
motsvarande Å’-värden mellan 3 och 4, bli
emellertid reaktionshastigheterna så små, att jämvikt
ej hinner komma till stånd, när temperaturen
fortsätter att sjunka; reaktionen "fryser in".
De i ett avgasprov förekommande mängderna
C02, CO och Hi2 (vattnet är i regel kondenserat
och frånskilt) komma därför att även i detta fall
bli entydiga funktioner av luftöverskottstalet,
vilka kunna beräknas, om bränslets
sammansättning är känd.
Fig. 2 utvisar det under nyssnämnda
förutsättning uppgjorda avgasdiagrammet för en
bensinsort med sammansättningen C8Hi6,36. Värdet på
jämviktskonstanten K har här antagits till 3,6,
ett lämpligt medelvärde för bensin.
Av undersökningar, utförda med olika typer av
automobilmotorer i General Motors
forskningslaboratorium i USA, omfattande såväl
avgasanalyser som direkta uppmätningar av de förbrukade
bränsle- och luftmängderna, har framgått, att
man vid omsorgsfullt utförd bestämning av
C02-halten i ett avgasprov torde kunna räkna med en
noggrannhet av 0,02—0,03 hos de värden på
luftöverskottstalet, som erhållas ur ett dylikt
avgasdiagram.
Anmärkningsvärt är, att de ur fullständiga
analyser beräknade värdena visade sig vara mindre
noggranna. Detta torde vara att hänföra till de
svårigheter det möter att noggrant bestämma
CO- och H2-halterna.
Kampen mot gengasfaran skarpes. En ny
garagekungörelse (SFS 1945 nr 174) trädde i kraft den 1 juli 1945.
Kungörelsen, som utvidgar området för tillämpningen av
hittillsvarande skyddsbestämmelser, avser i princip alla
lokaler, där gengasdrivna fordon eller redskap införas.
Både arbetsgivare och chaufförer äro skyldiga att iaktta
föreskrifterna i kungörelsen. Dessutom är lokalens ägare
eller innehavare skyldig att iaktta bestämmelserna om
ventilationsanordningar och om anslag. Alla som ha med
gengasdrivna fordon eller redskap att göra böra därför
ta kännedom om dessa bestämmelser. r
Den engelska bilbeskattningen skall enligt ett
regeringsförslag ändras. Skatt för motorfordon har hittills
baserats på cylinderdiametern, som därför har gjorts så
liten som möjligt, varför slaglängden för en viss
motorstyrka i motsvarande grad har måst förlängas med
åtföljande ökade förslitning. Enligt den nya förordningen
skola tillverkarna bli i stånd att framställa bättre motorer
med kortare slaglängd. Detta kommer att medföra
minskad vikt (vilket är av betydelse i länder där vikten är
basen för beskattningen), minskade tillverkningskostnader,
lägre kolvhastighet, varigenom förslitningen minskas och
smörjningen förenklas, bättre acceleration, högre
genomsnittsfart och längre livstid för motorn (Brit. Econ. Rev.
1945 h. 1).
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
