- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / Årgång 75. 1945 /
909

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 33. 18 augusti 1945 - Hydraulisk kraftöverföring system Lysholm—Smith, i motorfordon, av Per Rinman

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

18 augusti 1945

909

der den linje, som anger adhesionskraften,
drag-kraftskurvorna i genomsnitt äro ungefär lika. Den
något bättre dragkraft, som erhålles med
hydraulisk växel vid direkt drift, framgår icke av
diagrammet.

I fig. 9 visas en hydraulisk växel med direkt drift
och sammanbyggd med en backväxel för
intermittent drift avsedd för vanliga bussar.

Som torde vara bekant, äro praktiskt taget alla
Stockholms Spårvägars bussar försedda med
hydrauliska växlar och de 50 nya bussar, som
beställts för leverans i slutet av 1945, komma även
de att förses med sådana. Dessa bussar, som
utrustas med Scania Vabis åttacylindriga
dieselmotor, komma att prestera praktiskt taget samma
acceleration som trolleybussarna. Sammanlagt
funnos vid krigsutbrottet omkring 2 000 bussar i
drift med hydrauliska växlar, av vilka de flesta
i England.

En hydraulisk växel med direkt drift och
överväxel av planettyp visas i fig. 10. Denna växel,
som konstruerats speciellt för Norska
Statsbanorna. utgör ett exempel på hur man på ett mycket
enkelt och ur manövreringssynpunkt tilltalande
sätt kan kombinera en hydraulisk växel ined en
överväxel för att kunna använda fordonet för hög
hastighet och dock erhålla god dragkraft vid låg
hastighet. Växellådan innehåller i detta fall tre
frihjul: Fa för turbinen. F2 för direktaxeln samt
F3 för planetväxeln. När planethusets
friktions-skiva är fri, går kraften genom frihjulet F.u
varvid planethuset roterar med som en svängmassa
utan något inflytande på kraftöverföringen När
friktionsskivan, som är monterad på planethuset,
bromsas fast i förhållande till växelhuset,
kommer kraften att gå igenom planetväxeln, varvid
motsvarande högre utväxling erhålles.
Manövreringen, som utföres med tryckluft, kan ske utan
avbrott i dragkraften. De norska motorvagnarna
äro försedda med två motorer på 200 hk vardera.

Den hydrauliska växelns inbyggnad

I fig. 11 visas schematiskt några sätt att anordna
kraftöverföringen med hydraulisk växel i ett
spårfordon. Den enklaste metoden att installera den

Fig. 11. Olika nätt att bygga in motor och hydraulisk växel
i ett spårfordon.

hydrauliska växeln i ett motorfordon är att bulta
den direkt till motorns svänghjulskåpa såsom en
vanlig växellåda. Denna metod användes alltid i
bussar. I hydrauliska växeln inbygges då en
backväxel av vanlig kugghjulstyp och det hela
manövreras med en spak vid förarplatsen.

I motorvagnar och motorlokomotiv använder
man nästan alltid pneumatisk eller
elektro-pneumatisk manövrering. Det vanligaste är, att
hydrauliska växeln monteras på motorn som i en
buss, men av utrymmesskäl är det ibland nödvän-

Fig. 10. Hydraulisk växel med
direkt drift samt överväxel av
planettyp.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:30:09 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1945/0921.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free