Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 37. 15 september 1945 - Överslagsberäkningar av fart och transportekonomi vid flygplan med konstant motoreffekt, av G V Nordenswan - varv- och verkstäder, av N Lll
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
15 september 1945
1017
Maximivärdet för c3j/c2x erhålles genom
insättning i ekv. (1 c); det blir 406. Genom insättning i
ekv. (11) beräknas w för var tusende höjdmeter
(inklusive värdet vid marken), och medeltalet för
respektive gränsvärden får anses gälla för varje
höjdkilometer. Därur erhålles stigtiden för varje
kilometer och genom addition totaltiden.
Man finner, att med användning av
marscheffekten stigtiden till 8 000 m blir 30 min och
med ytterligare 20 % effektpådrag 21 min.
Stigningen sker vid cz = 0,87, och farten i stigbanan
ökas från 220 ikm/h vid marken till 335 km/h på
8 000 m höjd. Stigningssträckan blir därför i runt
tal 100—150 km; den senare siffran gäller för
marscheffekt. Högflygning lönar sig därför även
utan jätteavstånd mellan landningsplatserna.
Det innebär nog ingen överdrift att säga, att ett
dylikt vingplan — om det kan realiseras —
innebär en fullständig revolution för
långdistanstra-fiken genom luften. Naturligtvis kan dess
konstruktion komma att erbjuda åtskilliga problem
men det finns intet skäl att tro dem vara
olösliga. Typen torde ligga mycket väl till för
inredning med övertryckskabin. Man skulle kanske
kunna tänka sig något i den här stilen:
vingtjock-lek i centrum 3 m; vingdjup vid centrum 18.7 m,
vid spets 3,3 m; spännvidd 87.5 m; vingyta
960 m12; totalvikt 205 t; marscheffekt 25 500 hk,
starteffekt 36 000 hk (sex par 3 000 hk motorer,
sex dubbelpropellrar); flygtid Stockholm—New
York 12 h med en eller två mellanlandningar,
Stockholm—Kapstaden 20 h med två
mellanlandningar. Ett i mycket grova drag sikisserat förslag
till viktfördelning ser ut på följande sätt:
t
drivmedel för 8 h marschfart.......... 50
motormaskineri ....................... 40
besättning och last.................... 40
130
återstår för planet..................... 75
205
Att bygga själva planet inom en
konstruktionsvikt av 78 kg/m" vingyta synes vara utförbart,
varför det ’"storslagna" projektet nog ej får
betraktas som en utopi, även om man måste börja
med experiment i mindre skala. Jag har därför
svårt för att tro annat än att vingplantypen i
aerodynamiskt avseende kommer att bli nästa
stora steg framåt i fråga om konstruktionen av
snabba och ekonomiska trafikplan för
lång-distansflygning.
Det bör kansike ännu en gång framhållas, att
den här skisserade beräkningsmetoden endast är
avsedd för ungefärliga överslagsberäkningar. Den
är ju byggd på an-tagandet Ne = konstant, vilket
väl sällan eller aldrig exakt motsvarar de
verkliga förhållandena. Detta utesluter dock ej, att
metoden är mycket användbar för en orientering
i stort över de föreliggande möjligheterna vid
analys av en projekteringsuppgift, och att den kanske
också, utbyggd med korrektionsfaktorer, sikulle
kunna visa sig lämplig för mera noggranna
beräkningar. Det är nog ej så säkert, att den direkta
beräkningsmetoden med insättning av olika, med
höjden varierande effektsiffror, för snabbare till
målet än den kanske skenbara omvägen över
antagandet Ne — konstant.
Varv- och verkstäder
Eriksbergs Mek. Verkstads AB. Göteborg. En av de
första provturerna efter verkstadskonfliktens slut ägde rum
den 19 juli 1945, då Eriksberg levererade
tankmotorfar-tvget "Dovrefjell" om 15 430 tdw till beställaren Olsen &
Ugelstad, Oslo. Skeppet, som sjösattes redan i oktober
1940, har efter färdigställandet legat upplagt i Göteborgs
hamn. Provturen ägde rum efter det en del
uppsnyggnings-arbeten företagits och utrustningen tagits ombord.
"Dovrefjell" har följande huvuddata:
längd mellan perpendiklar............................490’—0"
mallad bredd....................................................65’—0"
mallat djup......................................................36—0"
djupgående på full last..............................28’—0"
kapacitet av lastoljetankar..........................738 000 eng. kbf
Fartyget är byggt med två genomgående långskeppsskot t
och har 9 centertankar och 10 vingtankar,
huvudpump-rummet midskepps samt ett mindre pumprum förut.
Inredningen är anordnad dels i ett däckshus midskepps, dels
akterut i popen och i ett däckshus på popdäck. Separata
mässar såväl som rökrum finnas för befälet, underbefälet
och manskapet. Av manskapshytterna äro tio
enmans-hytter, de övriga tvåmanshytter
Framdrivningsmaskineriet utgöres av en dubbelverkande
tvåtakt Eriksberg—B & W dieselmotor, som kan ge
fartyget en hastighet av 13 knop. Lastpumpar, ankarspel och
vinschar äro ångdrivna. För dessas drift samt för
eldsläckning, värmeledning och "steaming out" äro två ångpannor
installerade. I övrigt är allt hjälpmaskineri elektrisk!
drivet.
Ett tankfartyg med samma huvuddimensioner, M/S
Bjørg-heiiri’, lastande 15 260 tdw på 28’—7" djupgående,
levererades den 7 augusti till skeppsmäklare Hjalmar Bjørge,
Oslo. Det är försett med en enkelverkande tvåtakt
dieselmotor av Eriksbergs tillverkning, utvecklande 6 300 ihk.
Den kontrakterade farten är 14 knop.
Ytterligare en provtur ägde rum i början av augusti, då
M/S "Havmann" blev levererad till beställaren,
skeppsredare P Meyer, Oslo. Det hade sjösatts i december 1943
och liksom "Dovrefjell" legat upplagt i Göteborgs hamn.
Det är en shelterdäckare med inredningen för befäl och
12 passagerare koncentrerad i däckshus kring motor-
Fiy. 1. Tankskeppet "Dovrefjell" (15 U30 tdw, 13 knop),
byggt vid Eriksberg.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
