Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 40. 6 oktober 1945 - Elektrotekniken vid Statens Järnvägar, av Th. Thelander
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
6 oktober 1945
1077
Fig. 5. Mätvagn för kontaktledningsundersökningar; 1
konferensrum, 2 matrum, 3, 4 sovkupéer, 5 verkstadsrum,
6 framkallnings- och toalettrum, 7 pannrum, 8
högspän-ningsrum, 9 matrum, 10 observationshiss.
Strömavtagningsproblemet, vars olika aspekter
här endast kunnat antydas, är i realiteten ett
centralproblem. Radiostörningarna äro endast en
sida av detta. Den lugna strömövergången
från ledning till fordon är ett villkor för
eldriften, återverkar i hög grad på kontaktledningens
ekonomi och sträcker sina verkningar också till
järnvägarnas signalområde.
Växel- och signalsäkerhetsanläggningar
Det karakteristiska för alla vid järnvägarna
förekommande växel- och
signalsäkerhetsanläggningar är beroendet. Signalerna måste göras
beroende av växlar och spårsträckor, så att tåg
hindras från att framgå på felaktiga vägar eller
att inkomma på upptagna spår.
Beroendet kräver förreglingar, som kunna
åstadkommas på olika sätt. Enkel men obekväm är
anordningen med kontrollås, vilken bygger på
principen, att växlar och signaler manövreras
lokalt och bringas att korrespondera genom
kombinationslås. En mera avancerad förreglingsmetod
kan tillämpas, om växlarna och signalerna förses
med anordningar för avståndsmanövrering genom
linor och om manöverdonen härvid
sammanföras på en plats. Mellan dem kunna då
anordnas rent mekaniska förreglingar.
Det är påtagligt, att en teknik, som bygger på
förreglingar och avståndsmanövrering, bör
kunna dra stor nytta av elektrotekniken. Redan tidigt
började man också att tillämpa denna på
signalområdet. I de elektriska signal- och
säkerhetsanläggningarna f järrmanövreras växlar,
spårspärrar och fällbommar med tillhjälp av elektriska
motorer. Semaforerna omställas på samma sätt,
för såvitt att de icke, såsom numera oftast sker,
utbytas emot elektriska ljussignaler. Lokalt
ställbara växlar och spårspärrar förreglas med
mag-netlås. Av fordon upptagna spår blockeras
automatiskt genom spårledningar, dvs. isolerade, med
vilström belagda spårsträckor så anordnade, att
en av fordonens hjul åstadkommen kortslutning
utlöser vissa reläer, varigenom hindras, att andra
fordon insläppas på sträckan, så länge denna är
upptagen. Förreglingar åstadkommas genom
kontakter, applicerade på de i anläggningarna
ingående reläerna eller anslutna till manöverställarna.
Elektriskt styrda apparater behöva icke
manövreras med grova don. De mekaniska ställverkens
skrymmande, ofta svårhanterliga vevar och
hävstänger bortfalla helt vid övergång till elektriska
ställverk och ersättas i dem av små behändiga,
utan minsta ansträngning omställbara
manöverhandtag, fig. 6. Men man kan gå ännu längre.
Man kan, såsom i en elektrisk personhiss, nöja
sig med att med tryckknappar ge erfoderliga
impulser och att överlämna åt förreglade reläer att
i övrigt ombesörja manöverförloppet.
Ställverk av denna typ, knapp- eller
reläställverk, fig. 7, ha på senare år blivit utförda i
ganska många exemplar. De ha liksom de flesta
nyskapelser haft sina brister, men de ha också visat
sig äga fördelar väl värda att tillvaratas.
Det nämndes nyss, att signal- och
säkerhetsanläggningarna kunna påverkas av den elektriska
tågdriften. Detta är förklarligt, eftersom i rälerna
skola framgå både ban- och signalströmmar. För
att dessa strömmar skola särskiljas, väljer man
vid växelströmsdrivna banor för spårledningarna
antingen likström eller växelström av speciellt
Fig. 6. Elektriskt ställverk med vridbara ställare.
Fig. 7. Elektriskt knapp-(relä-)ställverk.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
