Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 42. 20 oktober 1945 - Moderna riktlinjer vid konstruktion av busschassier, av Sigvard Forssell
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1134
THiKNISK TIDSKRIFT
Fig. 2. Schematisk planskiss av bulldogg med
trafikantcirkulation och svansmotorbuss.
Fig. 3. Bulldoggbuss på Volvo-chassi B-513 med
dieselmotor.
Fig. A. Treaxlig buss med fyra bakhjul.
Fig. 5. Trailerbuss med Volvo-chassi.
Fig. 6. Jättebuss, byggd i sektioner.
dras vid cirkulation framåt. Cirkulation bakåt
skulle å andra sidan vara mindre lämpligt än
framåt, och någon större upptagningsplattform
framtill medger knappast det tillåtna hjultrycket
på framhjulen. Det förefaller därför som om
bull-doggen vore lämpligare för trafik med fast
konduktör och trafikantcirkulation.
Då svansmotorbussen användes i stadstrafik i
Amerika är det i regel med enmansbetjäning.
Passagerarna stiga på framtill. På en del håll
lägges avgiften i en automat, som utlöser en spärr,
så att de slippa igenom en efter en under förarens
övervakning. Biljetter användas icke vid ett
sådant system, som förutsätter helt andra taxor och
trafikvanor än vi utvecklat här i Sverige. Vid
jämförelse med bulldoggar med enmansbetjäning
blir läget ett annat. Förarens biljettförsäljning
blir bekvämare då motorn ligger baktill och
ingångsdörren är framför framhjulet. Det förefaller
dock som om förarens sikt åt sidan skulle
försämras av dörren, om man jämför med bulldoggens
odelade fönster längst fram, fig. 3. Före varje start
bör föraren se till, att den sist påstigande gått så
långt in i bussen, att han inte skymmer eller
hindrar föraren. Detta påvisar en annan sak.
Bulldoggens motor är placerad på ett utrymme, som
knappast kan fullt utnyttjas till annat ändamål på
grund av förarens behov av armbågsrum och fri
sikt. Om man flyttar motorn från sin plats på en
bulldogg och i stället placerar den på tvären
innanför bussens bakgavel, kan man vid oförändrade
yttermått knappast göra någon större nettovinst i
golvutrymme. Motorns höjd tillåter nämligen inte
att det bakersta sätet anordnas ovanför motorn
och lika nära bussens bakkant som på en
bulldogg. Vad som vinnes vid framändan förloras
därför delvis vid bussens bakända.
På landsortslinjer är det vanligt att ha inbyggt
bagagerum vid bussens bakgavel. Detta låter sig
inte göra på samma sätt vid en svansmotorbuss.
Inte heller vore det så tilltalande att lasta bagage
på en brygga utanför bakgaveln, så att man
hindrade tillträdet till motorn. Till svansmotorbussens
företräden räknas annars just den bekväma
åtkomligheten till motorn genom en lucka i
bakgaveln. Andra fördelar är att fördelningen mellan
hjultrycken fram och bak är fördelaktigare vid
lätt belastning, vilket ger bussen bättre fjädring
i detta fall. Vidare har man inte så många
passagerare bakom bakaxeln, där fjädringen alltid
känns minst komfortabel.
Vill man öka bussens lastförmåga utöver vad
som kan bäras på fyra hjul. så finnas ju olika
busstyper att välja på med flera hjul än fyra. Den
treaxliga bussen med fyra drivande bakhjul,
fig. 4, eller med fyra styrande framhjul ger inte
avsevärt ökad bärförmåga. Trailerbussen, fig. 5,
har däremot en väsentligt större lastförmåga än
bulldoggen. Med den kan man utnyttja det största
tillåtna hjultrycket på fyra hjul med tvillingmon-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
