Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 43. 27 oktober 1945 - Ett nytt förslag till bro över Norrström, av K A Widegren och E H Widegren
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
13 oktober 1945 1163
Fig. 3. Skeppsbrohörnet, t.v. med den nya bron och deri utvidgade Strömparterren, t.h. i nuvarande skick.
diska Kompaniet (vilken gata ju skall breddas till
26 m) och för spårvägens del vidare till
Norrmalmstorg. Även biltrafik från och till bron kan
tänkas bli tillåten denna väg genom allén; i
motsatt fall har den trafiken tillgång till
Kungsträdgårdsgatan, som då skulle vara fri från
spårvägen.
En dylik tanke att dra trafik genom allén
kommer givetvis att från olika håll väcka opposition.
Vår undersökning av förhållandena på platsen
har emellertid visat, att denna del av
Kungsträdgården är varken till nytta eller glädje. Den
utnyttjas ytterst litet av allmänheten. Allén verkar
igenvuxen och dyster; den skulle vinna på att
åtminstone en av trädraderna toges bort.
Härigenom skulle en utmärkt trafikled erhållas; man
skulle bl.a. erhålla en hållpats för spårvägen, där
allén mynnar ut i Hamngatan invid Nordiska
Kompaniet. En dylik hållplats skulle bli till nytta
för hela området vid och ovanför
Hamngatsbac-ken, som nu har långt till spårväg. Ordnandet av
en trafikled enligt denna plan skulle underlätta
lösandet även av andra trafikfrågor i denna del
av staden.
I fråga om trafiken i samband med bron vilja
vi även framhålla en detalj om gångtrafiken vid
bron. Från den föreslagna broförbindelsen, där
den går över den utvidgade Strömparterren, kan
en led för gångtrafik till och från planen framför
Riksdagshuset via en gångtunnel under den del
av Norrbro, som är belägen å Helgeandsholmen,
och en trappa ledande upp till planen, lätt ordnas.
Härigenom skulle gående från den nya
broförbindelsen ej behöva korsa Norrbrotrafiken. För
att gående icke heller skola behöva korsa den
starka körtrafiken på den nya broförbindelsen,
där den passerar Strömparterren, bör en
gångtunnel även ordnas under körbanan därstädes.
Om utvidgningen av Strömparterren, som är
förutsättningen för den ovan beskrivna
broförbindelsen, må här framhållas, att genom denna
utvidgning Strömparterren skulle bli något helt
annat och bättre än tidigare. Området skulle bli
betydligt större än förut och kunna göras till en
mycket vacker park. Genom den nya
broförbindelsen skulle området dessutom bli mycket lättare
tillgängligt än den nuvarande Strömparterren.
Vad här sagts gäller en permanent
broförbindelse. Skulle det visa sig att man rätt allmänt
kommer till den uppfattningen, att mot den nu
föreslagna broförbindelsen ej kunna anföras de
invändningar, som anförts mot de tidigare
broförslagen, nämligen att broarna förstöra Strömmens
utseende och ej harmoniera med Slottet och
Norrbro, borde en dylik broförbindelse under alla
förhållanden utföras. En vacker bro, väl placerad,
är en prydnad, och om man såsom i föreliggande
fall kan åstadkomma en broförbindelse av dylikt
slag, bortfaller motivet för en tunnelförbindelse,
Fig. 4. Strömparterren i nuvarande skick, t.v. med tidigare föreslagen bro från Skeppsbrohörnet, t.h. i nuvarande skick.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
