- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / Årgång 75. 1945 /
1270

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 46. 17 november 1945 - Svensk automatpropeller - Elvärmt isskydd för propellrar, av Sa - Luftsjösatt livbåt, av sah

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

1270

TEKNISK TIDSKRIFT

Fig. 3. Dynamatic-propellem består av ett fåtal enkla delar.

kolven framåt. Kraftkolven däremot följer
regulatorkolven med en kraft av omkring 100 kp.

Luftplattan ombesörjer den automatiska omställningen
genom att den påverkas av luftens dynamiska tryck. Vid
stillestånd på marken eller vid låg hastighet är detta
tryck litet och regulatorfjädern tvingar kolven med
luftplattan att inta sitt främsta läge, som motsvarar liten
bladvinkel på propellerbladen. Vid hög hastighet blir
lufttrycket på plattan större och regulatorkolven förskjutes bakåt
med den följd att kraftkolven följer med och ställer in
propellerbladen i en större bladvinkel.

Möjligheterna att tillverka Dynamatic-propellern till lågt
pris torde vara synnerligen gynnsamma. Av
maskinarbetet kan ca 85 % göras i vanlig svarv och 5 % i
borrmaskin; endast 10 % tillhör del dyrare fräsningsarbetet.
Propellerns enkla byggnad, fig. 3, möjliggöres bl.a. av den
i någon mån okonventionella lagringsprincipen;
propellerbladen äro nämligen lagrade i två SKF-standardaxiallager,
som äro så placerade, att den rörliga delen, i vilken
propellerbladet sitter infäst, befinner sig utanför kullagren
och den fasta delen av navcentrum befinner sig
innanför. Delta har möjliggjort en mycket enkel metod att föra
över rörelsen från servomotorn till propellerbladen och de
erforderliga manöverkrafterna bli så små, att en mycket
liten och lätt servomotor kan användas.

Propellerbladen äro utförda av trä, och detta är
betydelsefullt för såväl tillverkningskostnaderna som för vikten.
Metoden för infästning av träbladen till stålhylsorna har
föregåtts av noggranna experiment och hållfasthetsförsök,
vilka ha resulterat i en enkel och pålitlig fastsättningsmetod.

De flesta i navet ingående delarna äro utförda av
högvärdigt stål; servomotorn är liksom propellerkåpan gjord
av lältmetall. Propellerns vikt för en motor på omkring
100 hk är ca 17 kg.

Intrimning av propellern är enkel, då man bara behöver
byta regulatorfjäder för att ändra propellerns egenskaper.
Man kan genom ett sådant fjäderbyte få propellern att
arbeta på bl.a. något av följande sätt: två lägen (start
och hastighet); tre lägen (start, stigning och hastighet),
med kontinuerlig omställning mellan stig- och
hastighetslägena; konstant motorhastighet med stort
omställningsområde. Det reglerområde, som erfordras av en omställbar
propeller, är beroende av flygplanets maximala
flyghastighet, men som regel är ca 10° tillräckligt.
Dynamatic-propellern kan injusteras i alla lägen upp till nära 20°,
och mekaniska stopp kunna lätt införas.

Ett exemplar av propellern är under utprovning på ett
flygplan typ BHT-1, och hittills ha goda resultat
erhållits. Som exempel kan nämnas att flygplanets startsträcka
endast blev hälften av den som erhölls med en extrem
fast hastighetspropeller. Stigförmågan blev omkring 50 %
bättre och lika fullt kunde hastighetsflygning utföras med
samma värden på flyg- och motorhastigheter som med den
fasta propellern.

Elvärmt isskydd för propellrar. En
propellerisskydds-utrustning av helt nytt slag har nyligen börjat tas i bruk
i USA. Nyheten består i att man försett propellerbladens
framkanter med eluppvärmda gummibelägg, som förhindra
isbildningen. Jämfört med den hittills enda förekommande
propellerisskyddsmetoden — besprutning av
propellerbladen med en blandning av alkohol och glycerin — torde
den nya metoden vara betydligt effektivare samt i
längden billigast.

Det eluppvärmda gummibelägget består av tre skikt.
Mellanskiktet har gjorts elektriskt ledande genom inblandning
av grafit i gummimassan samt är försett med två tunna
kopparskenor, en på framsidan och en på baksidan av
propellerbladet. Skiktets elmotstånd mellan
kopparskenorna är 5 ohm. De båda övriga skikten äro avsedda att
isolera det ledande skiktet från propellerbladet samt att
skydda det från yttre åverkan av grus, hagel, regn etc.

Strömmen för mellanskiktets uppvärmning erhålles för
varje propeller från en särskild generator vars stator är
monterad på motorns framända och rotor i propellernavet.
Statorn magnetiseras med ström från flygplanets
elanläggning och strömmen från rotorn ledes bort genom korta
kablar till kopparskenorna i propellerbladens belägg.
Generatorns effekt är 2 500—3 000 W.

Genom att man givit beläggens ledande mellanskikt
varierande tjocklek, har man åstadkommit olika stor
värmeutveckling I olika delar av beläggen. Den nödvändiga
effekten för alt få beläggen tillräckligt uppvärmda uppgår
till 0,39 W/cm2 i själva framkanten, där isbildningen är
kraftigast, och till 0,15 W/cm2 mot bakkanten.

Denna avisare är även användbar på andra delar av
flygplanet, där annat slag av avisning är omöjlig eller svår
att genomföra, såsom t.ex. på antennmaster, pitotrör,
vingspetsar och motorhuvar. Sa

Luftsjösatt livbåt. Engelska flygvapnet har nu
konstruerat en livbåt, som slappes ned med fallskärm från ett
spaningsflygplan för att rädda nedstörtade flygare, som
i sina flytvästar eller enmansbåtar skulle ha svårt att klara
sig i dåligt väder ute på oceanerna.

Båten, som är 9 m lång och 1,95 m bred, är fäst på
undersidan av ett tvåmotorigt Vickers Warwick flygplan. När
detta har funnit de nödställda, släppes båten ned från
omkring 250 m höjd. Så snart de sex fallskärmarna ha
vecklat ut sig, blåsas flytslangar i båtens för och akter
upp med kolsyra, så att båten kommer ner i fullt sjövärdigt
skick. Så snart bålen nått vattenytan utlöses kopplingen
för fallskärmarna, så att dessa driva bort, samtidigt som
100 m livlinor av raketer skjutas ut från vardera
fartygssidan för att ge de nödställda möjlighet att hala sig in
till båten.

Fig. 1. Båten på väg ned och fullriggad i vattnet.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:30:09 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1945/1282.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free