Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 8. 23 februari 1946 - Efterfrågeundersökning för en järnvägs förortstrafik, av Arne Sjöberg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
16 februari 19A6
185
Efterfrågeundersökning
för en järnvägs förortstrafik
Efterfrågan på en järnvägs transporttjänster
bestämmes av den ekonomiska transportstandarden
hos järnvägen i jämförelse med andra
trafikmedel. Den ekonomiska transportstandarden
användes då som ett sammanfattande uttryck för
alla de faktorer, som äro relevanta för kundernas
val mellan att transportera med järnväg eller med
ett annat trafikmedel eller eventuellt att icke
transportera alls. De grundläggande faktorerna
för järnvägsefterfrågans gestaltning torde utgöras
av järnvägstransportens respektive den
konkurrerande transportens pris, snabbhet och
bekvämlighet.
En rationell, ekonomisk politik på järnvägarna
kräver, att man har någon uppfattning om
hut-efterfrågan på järnvägens tjänster varierar vid
förändringar i de av järnvägsföretaget eller dess
konkurrenter tillämpade priserna eller i den
erbjudna transportstandarden i övrigt. Betydande
svårigheter möta emellertid, då det gäller att söka
klarlägga dessa sambands natur. Det är sällan
möjligt för ett järnvägsföretag att genom
experiment med olika egna priser studera hur
trafikefterfrågan reagerar, eftersom järnvägarnas
prisändringar i regel endast företas vid större
taxerevisioner med 5—10 års mellanrum.
Ett gynnsamt tillfälle för en efterfrågeanalys
inom ett begränsat trafikområde för en viss
specialtrafik uppkom emellertid i samband med att
staten den 1 juli 1944 förvärvade
aktiemajoriteten i Stockholm—Västerås—Bergslagens Nya
Järnvägs AB (SWB). Från denna tidpunkt
infördes Statens Järnvägars taxa i lokaltrafik på
Västeråsbanan. Detta innebar i jämförelse med
tidigare tillämpad taxa, att biljettpriserna sänktes
på alla avstånd under cirka 190 km.
Prissänkningen var relativt störst för månadsbiljetterna,
och försäljningen av dessa biljetter ökade också
kraftigt efter prisnedsättningen. För att få
orsakerna härtill klarlagda har en bearbetning
företagits av förefintliga uppgifter om
försäljningen av månadsbiljetter i olika stationsrelationer
på sträckorna Stockholm C—Kungsängen och
Spånga—Hässelby Villastad. Dessutom
verkställdes vid månadsskiftet november—december 1944
en marknadsundersökning i form av en rund-
Fil. lic. Arne Sjöberg, Stockholm
DK 656.23
fråga bland månadsbiljettrafikanterna på dessa
bandelar i syfte att bl.a. få kännedom om vilka
Fig. 1. Översiktskarta över trafikområdet.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
