Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 11. 16 mars 1946 - Saab-Safir, av sah - Boeing »Stratocruiser», av sah - Nya flyghastighetsrekord, av sah
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
264
\ TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 1. Skelettbild av Saab-Safir.
Motorn är en fyrcylindrig luftkyld de Havilland Gipsy
Major på 134 hk. Bränsletanken rymmer 145 1, varav 25 1
i reservutrymme. För bränslematningen användes två
pa-rallellkoplade bränslepumpar, var och en tillräcklig för
hela bränslekvantiteten. Flygplanets data är för övrigt:
spännvidd ................................. m 10,6
vingyta ................................... m2 13,6
sidförhållande ................................ 1 : 8,3
längd ..................................... m 7,8
höjd ...................................... m 2,2
tomvikt ................................ ca kg 600
flygvikt ................................... kg 995
vingbelastning .......................... kg/m2 73,2
effektbelastning ........................ kg/hk 7,43
maximifart ............................. km/h 235
marschfart ............................. km/h 205
landningsfart ........................... km/h 80
stighastighet ............................. m/s 4,2
flygsträcka vid marschfart................. km 1 050
startsträcka ................................ m 180
startsträcka till 15 m mask.................. m 340
bromssträcka .............................. m 154
sah
Boeing "Stratocruiser". Sila har nu tecknat kontrakt
om inköp av fyra Boeing B 377 "Stratocruiser" till ett pris
per styck av 6 Mkr., vartill kommer ca 2 Mkr för
reservdelar. Sila är det andra bolag — efter Alaska Airlines —
som har beställt denna flygplanstyp; valet har
huvudsakligen dikterats av dess större rymlighet och räckvidd.
Stratocruiser har tidigare förekommit i en militär version,
C 97, och är en direkt utveckling av den "flygande
superfästningen" B 29 (se Tekn. T. 1945 s. 71). Vingar, styrverk
och landningsställ är i huvudsak identiska med dennas,
liksom kroppens underdel. Stratocruiser är nämligen byggd
i två våningar och ändringen består huvudsakligen i att ett
överdäck tillagts. Detta innehåller förarrum och
besättningens sovavdelning, en salong med 46 sittplatser, en
matsal för 14 samt kök. Underdäcket omfattar två lastrum samt
en bar med 14 sittplatser, garderob och stewardens hytt.
På kortare sträckor kan planet ordnas med sittplatser för
114 passagerare, eller också i enbart last ta 17 000 kg.
Sila avser att ta endast 40—50 passagerare för att ge dem
tillräcklig rörelsefrihet med tanke på den långa resan.
Sovplatser kommer icke att inredas, då detta skulle öka
biljettpriset med ca 25 %. Besättningen består av fem man
och två stewarder, vartill på långa sträckor kommer fyra
man för avlösning.
Tack vare Stratocruiserns stora bränsleförråd har man
mycket stora möjligheter att välja flygväg allt efter
väderleksförhållanden och last. Ett dussin flygfält kan
härvid väljas på sträckan London—New York, som man
beräknar flyga på 16 h. Till Rio och Buenos Aires flyger man
på 25 respektive 30 h.
Planet är fyrmotorigt och har indragbart hjulställ med
Fig. 1. Boeing "Stratocruiser".
noshjul. Motorerna är 28-cylindriga luftkylda Pratt &
Whitney R 4360-aggregat med turbinkompressorer, vilka
utveckla 3 500 hk vid start och ca 1 900 hk marscheffekt
upp till 10 000 m. Propellrarna, av typ Hamilton
Hydro-matic, är fyrbladiga och omkastbara för bromsning;
diametern är 5 m. Värmeavisning är inbyggd i vingen och i
styrverket, och elavisning i propellrarna.
Den normala flyghöjden blir 7 600 m, ovan alla oväder.
Planet har givetvis tryckkabin, som håller normaltryck
upp till 4 500 m höjd och på 7 500—9 000 m samma tryck
som vid ca 2 000 m. Flygplanets data är i övrigt följande:
spännvidd ......................... m 43,0
vingyta ........................... m2 160
sidförhållande ..........................................11,58
längd ............................. m 33,6
höjd .............................. m 11,7
spårvidd .......................... m 8,7
tjänstevikt ......................... t 37,5
lastkapacitet i lastrum (25,5 ms)..... t 4,1
total last inkl. 50 passagerare ...... t 8,1
bränsleförråd max (29 000 1)........ t 20,9
startvikt........................... t 61,3
landningsvikt ...................... t 55,3
vingbelastning max.................kg/m2 384
maximifart vid 43 t flygvikt......... km/h 547
marschfart på 7 600 m ............. km/h 500
landningsfart ...................... km/h 130
stighastighet vid startvikt på 7 600 m. . m/min 185
topphöjd vid startvikt med 4 motorer m 9 600
3 motorer m 8 200
2 motorer m 5 600
startsträcka \ m m&sk Jm <1800
landningssträcka) 0 (m 1 880
flygsträcka med 55 km/h (8,8 t last km 3 500
motvind + l1/* h reserv \ 3,2 t last km 7 000
flygtid med full last................ h 14,9
sah
Nya flyghastighetsrekord. Det tvåmotoriga
amerikanska försöksflygplanet Douglas XB-42, som är försett med
motroterande propellrar i stjärtspetsen, har flugit tvärs
över USA på 5 h 17 m 30 s, dvs. med en medelfart av
695 km/h. Flygplanet har senare förolyckats.
Sedermera har en Lockheed P 80, den reaktionsdrivna
"Shooting Star", flugit från Long Beach i Kalifornien till
La Guardia-flygplatsen i New York på 4 h 13 m 26 s,
vilket ger en medelhastighet av 935 km/h;
maximihastigheten i medvind uppges ha varit 1 060 km/h.
Nytt hastighetsrekord för trafikflygplan på samma sträcka
har slagits av en Lockheed "Constellation", som med 45
passagerare och Transcontinental och Western Airlines direktör
vid spakarna flög nonstop från Los Angeles till New York
på 7 h 27 m, motsvarande en medelfart av 630 km/h.
Tabelltiden på sträckan kommer nu att reduceras från 14
till 10 h. sah
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
