Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 11. 16 mars 1946 - Fartyg i modern stil och utformning, av N Lll - Amerikanska trålare av standardtyp med Maier-form, av N Lll
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
268
\ TEKNISK TIDSKRIFT
Varje bom når 7,5 m utanför fartyget. På varje sida
finnas fyra lastportar.
Stor omsorg har nedlagts på arrangemang av
lastrummen och deras isolering, ventilering och
temperaturreglering. De fem lastrummen skiljas fullständigt lufttätt från
varandra. Sammanlagda kylrumskubiken är 185 000 kbf.
Det finns inalles 13 lastrumsavdelningar, som var för
sig kunna avstängas, så snart de lastats fulla, varefter
ned-kylningen kan igångsättas. Detta att kylningen kan ske
stegvis under lastningen i tropikerna är en stor fördel,
och även vid lossning, särskilt i olika hamnar, är denna
uppdelning av lastrummen till stor nytta. Rummen kylas
med kall luft. Kylbatterierna för luften inrymmas i
däckshusen mellan luckorna och i akterdelen av backen. Luften
suges från lastrummen av kraftiga fläktar, som trycka
den genom kylbatterierna och ned i lastrummen, där
cirkulationen sker "side to side". Vart och ett av de fem
lastrummen har sitt eget kyl- och luftcirkulationssystem.
Fläktarnas kapacitet är så stor, att mer än de tomma
lastrummens luftvolym kan cirkuleras per minut.
Cirkulationsluftens riktning kan ändras efter behag.
Kylbatterierna kylas direkt genom förgasning av
ammoniak. Detta system har enligt Lauritzenska rederiets åsikt
under de senaste 15—20 åren alltmer vunnit i tillämpning
på kolsyreanläggningarnas bekostnad. Själva
kylmaskine-riet är placerat vid sidan av huvudmaskinrummet och
omfattar bl.a. fyra kompressorer med en sammanlagd
kapacitet, som är 60—70 % större än vad som förut
ansetts erforderligt för ifrågavarande fartygsstorlek. Denna
starkt ökade kapacitet har valts med hänsyn till rederiets
erfarenhet om nödvändigheten av snabb nedkylning av
ömtålig frukt i lastrummen.
Propellermaskineriet består av två sexcylindriga B &
W-dieselmotorer, tillsammans utvecklande normalt 4 600,
max. 4 900 ihk, varmed 1 öVs knops fart erhålles. Ur
säkerhetssynpunkt har man valt arrangemanget med två
huvud-motorer och två propellrar, så att icke skeppet blir
manöverodugligt, om ett fel uppstår på endera motorn.
Med hänsyn till den stora kylanläggningen ombord har
man tre dieseldrivna elektriska generatorer om
sammanlagt 720 kW, motsvarande ca 1 000 ihk. N Lll
Amerikanska trålare av standardtyp med Maier-form.
Verkstadsfirman Wheeler Shipbuilding Corporation,
White-stone, N.Y., som bygger och reparerar bl.a. fiskefartyg,
har låtit utarbeta en ny trålartyp, fig. 1, med 111’ längd
och 23’ bredd. Typen avses för fiske på bankarna i
Atlanten utanför Boston, med denna stad som
avsättningsplats. Den nya trålaren beräknas göra tillräcklig fart för
att fiska så länge som möjligt, ha nog torrt däck för att
man icke skall riskera att fisken går överbord i svår sjö
samt utgöra en säker och hemtrevlig bostad för
besättningen även under Nordatlantens vinterförhållanden.
Lastrummet rymmer 100 000 kg fisk jämte erforderlig
is för fiskens bevarande tills återkomsten till
avsättningshamnen. Nämnda rum är garnerat med 2" furu jämte
5" korkisolering på sidorna, däcket och aktre och förliga
tvärskeppsskotten.
Särskild omsorg har ägnats fartygets under- och
över-vattenskropp samt överbyggnader. Skrovet har sålunda
Maier-form för att man skall få ett lättframdrivet fartyg,
lämpat för hårt väder till sjöss. Fartygets sidor och
bräd-gångar ha utformats med särskild hänsyn till fiskered
skåpens utsättande och hemtagande. Skrovet är vidare
byggt i helsvetsat utförande.
Under fiskrummet har fartyget dubbelbotten, vilket jäm
fört med det annars vanliga arrangemanget med
enkelbotten och cementfyllning gör att nämnda bottenparti
snabbare och billigare kan repareras, ger befälhavaren
bättre möjlighet att kontrollera fartygets trim under olika
lastningsförhållanden samt erbjuder dessutom fördelar ur
sanitär synpunkt. Vidare finnes på förkant av
maskinrummet en hög bottentank för brännolja, varigenom oljan i
dubbelbottnen kan tjänstgöra som effektiv barlast under
ett tidigare skede av lastningen av fisk i rummet. Inalles
ha tankarna ombord en kapacitet av 37,3 m® brännolja,
0,9 m3 smörjolja och 27,3 ms färskvatten.
Trålaren är inredd med kojer för 12 man förut i skansen,
medan hytter för kapten, styrman, två maskinister och
kock äro förlagda akteröver, där också kök och mäss
placerats.
Propellervarvtalet har valts relativt lågt, 300 r/m, för att
båten skall vara mera tjänlig för bogserändamål samt ha
Fig. 1. Längdsektion och däcksplan för 111’ amerikansk trålare.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
