Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 16. 20 april 1946 - Tågfärjan »Malmöhus», av Kurt Söderlund
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
(i april 19i6
393
Fig. 6. Tredje klass röksalong.
panelade med afrikanskt päronträ och möblerna
utförda i mahogny. På förliga skottet i
matsa-longen mellan dörrarna finns en stor intarsia,
utförd av Evald Dahlskog. Tredje klass
röksalong (fig. 6) har skott av alm och möbler av ljus
ek. I röksalongen på mellandäcket är skotten till
största delen målade men delvis utförda i
polerad italiensk valnöt liksom undersidorna av de
grova däcksväggarna, som uppbär spåren på
vagndäcket, samt möblerna. Damsalongerna har
halvhög panel och möbler av mahogny.
Köket är försett med oljeeldad spis samt
elektriska värmeskåp och speciella värmebord för
varmhållning av manskapets mat. I
proviantförråd och samtliga penterier är kylskåp inbyggda
för olika slags drycker och matvaror.
I samtliga salonger är durkarna belagda med
ekparkett, som i l:a klass salongerna är täckt
med tillpassade mjuka mattor. Samtliga
väder-däck och vagnsdäcket är belagda med trädäck.
Enligt specifikationen skulle vagndäcket beläggas
med pitchpine och övriga däck med teak, men på
grund av omöjligheten att anskaffa dessa träslag
under kriget har samtliga däck belagts med
svensk furu utom galleri- och promenaddäcken,
som erhållit oregon pine samt det nedsänkta
backdäcket, på vilket lamelldäcksplank kommit
till användning. På mellandäcket och inom
däckshus på båtdäcket är ståldäcken belagda med
däcksmassa. Alla toaletter och badrum, kök och
proviantförråd har durkar av cementplattor.
Däcksmaskineri
Färjan har ett deplacerande balansroder akterut
och för backgång in i hamnarna ett förligt roder,
som ansluter sig till skrovformen. Båda rodren,
som med låstappar kan fastlåsas i
midskepps-läget, manövreras med helt elektriska
styrmaskiner, vilka bägge kontrolleras från styrstativ på
såväl förliga som aktra kommandobryggorna.
På förliga bryggan är omkopplare för
styrstativen inbyggda samt kontrollampor, som visar
vilket styrstativ som är inkopplat samt om
rodrens låstappar är tillslagna eller ej. Då manöver-
förmågan är av största betydelse har
styrmaskinerna dimensionerats betydligt kraftigare än som
är vanligt på handelsfartyg. På provturen
uppmättes tiden för aktra rodrets läggande från
borde till borde vid full fart (16,5 knop) till 13 s
och motsvarande tid för förliga rodret vid gång
full back (13,5 knop) till 20 s.
Ankarspelet, eldrivet, passande för 50 mm
an-karkätting, är — som förut nämnts — placerat
på det undre backdäcket och har förutom
vanliga horisontala förhalningsnockar även en
vertikal axel med förhalningsnock på övre backdäck.
För förhalning finns vidare tvenne elektriska
capstans akterut på tågdäck.
De båda aktra portarna i överbyggnaden är i
underkanten fästa med gångjärn till fartygssidan
och på insidan utformade som landgångar och
manövreras med elektriska porthissningsspel
placerade på galleridäcken ovanför portarna.
Till däcksmaskineriet kan även räknas tvenne
elhissar för mat och proviant. Den ena från köket
till stora penterit, vagndäck och penteri vid
rök-salong på mellandäck och den andra mellan
penterit i förliga däckshuset på båtdäck och
manskapsmässarna på mellandäck. Därjämte finns
tvenne handdrivna mathissar mellan köket och
stora penterit.
All uppvärmning ombord sker med elradiatorer
utom i salonger på promenad- och mellandäcken
där uppvärmningen är kombinerad med
ventilationssystemet och uppvärmd luft tillförs
lokalerna. Mekanisk ventilation med fläktar och
lufttrummor till de olika rummen är installerad i
hela fartyget.
Navigations- och
kommunikationsutrustning
För denna färja, som under alla
väderleksförhållanden måste hålla sina tidtabellsenliga tider, är
det av synnerligen stor vikt, att den nautiska
utrustningen är förstklassig, och i detta avseende
torde "Malmöhus" för närvarande vara det bäst
utrustade handelsfartyg i landet. Förutom vanliga
magnetkompasser finns en
gyrokompassanlägg-ning bestående av en moderkompass i särskilt
rum på mellandäck samt dotterkompasser på
förliga och aktra kommandobryggan samt i
navigationshytten. Dessutom finns ekolod,
radiopejl-apparat, undervattenssignalmottagare, logg med
avläsning i navigationshytten samt slutligen en
ekoradioanläggning med en räckvidd av 15 km.
På båda bryggorna har varvtals- och
roderläge-visareinstrument monterats. Då färjan under
backgång i hamnarna betraktas som ett rättvänt
fartyg, har den även ett ställ lanternor härför.
Då faran för magnetminor i Sundet ännu ej är
med säkerhet avlägsnad, är förjan också försedd
med minskyddskabel.
För kommunikation och ordergivning
inombords har följande organ installerats: två dubbla
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
