Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 20. 18 maj 1946 - Svenska erfarenheter av elbilen, av Pär Gierow
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
11 maj 1946
489
utnyttjas ligger i öppen dag och för att få en
uppfattning om vilka möjligheter, som finnas härför,
kan det vara instruktivt att närmare studera hur
driften av en större elbilspark är organiserad.
Transportorganisationen vid MC i Stockholm
Bland de svenska företagare, som med öppen
blick följt elbilens utveckling utomlands och själv
sökt sig fram efter samma linjer, kommer man
väl först och främst att tänka på Mjölkcentralen
i Stockholm. MG har sin fabrikation förlagd till
tre centraler, som betjäna Stockholm i tre distrikt.
Här komma närmast Dalagatans
arbetsförhållanden att relateras, såsom varande kanske mest
representativa.
Distriktet indelas i ’ trakter", vilka alltid befaras
av en och samma bil och chaufför.
Traktkörning-en innebär distribution av mejeriprodukter dels
— och i huvudsak — till stående kunder (egna
butiker bl.a.) i förutbeställda kvantiteter, dels —
i mindre utsträckning — efter ströorder, som ofta
inkomma leveransdagen. Dessa traktkörningar
organiseras i huvudsak på följande tre sätt:
egentlig enkeltur, under vilken produkterna
avlevereras efter fast turlista. Under utkörningen
medtas returer av plåtflaskor. Vid hemkörningen
hopsamlas glasreturerna, fakturabeloppen på
dagens leveranser inkasseras och order på
morgondagens upptas. Chauffören utför själv allt
arbete och återvänder till MC först efter avslutat
arbete;
dubbel enkeltur, varvid en kompletteringstur
företas efter en egentlig enkeltur, om särskilt stora
order skola effektueras. Bilen återvänder alltså
två gånger till MC;
egentlig dubbeltur, varvid en hjälpare insättes.
Samma kunder besökas upp till tre gånger samma
dag. Första turen utköres endast mjölk på
plåtflaskor, som snabbt kastas av på resp. ställen;
inga returer förekomma. Därefter köres som vid
dubbel enkeltur. Bilen återvänder sålunda tre
gånger under dagens lopp till MC.
För att få en närmare uppfattning om arbets-
sättet, prestationsförmågan etc. ha de olika
turtyperna arbetsstuderats. De bearbetade värdena
ha sammanförts i tabell 4. De observerade
värdena för "dubbel enkeltur" återfinnas i tabell 5,
medan själva arbetsförloppet illustreras i fig. 4.
Dessa diagram och tabeller kunna sägas
karakterisera de organisatoriska förhållandena.
Om man nu närmare studerar siffrorna i tabell
Tabell 5. Arbetsstudie av "dubbel enkeltur" hos
Mjölkcentralen, Stockholm
Fig. 4. Arbetsdiagram för "dubbel enkeltur’’ vid Mjölk
centralen, Stockholm.
Delsträcka ni Avlastning kg Pålastning kg Av- och
på-lastningstid min Körtid min
1 100 37 3 4
250 51 1 2
15 20 1 2
30 142 5 0,5
200 205 6 1
250 72 6 1
35 56 1 1
20 328 6 0,5
20 35 1 0,5
225 29 2 3
20 91 4 0,5
30 110 5 1
40 54 4 1
20 54 3 0,5
40 36 2 1
100 75 6 2
50 39 5 1
40 48 2 1
20 18 5 0,5
50 150 9 1
5 54 4 0,5
10 22 4 0,5
10 12 5 0,5
15 60 5 2
275 71 9 2
100 39 1 1
100 278 7 1
20 220 6 —
125 39 3 2
10 178 8 0,5
10 89 12 0,5
200 54 3 2
50 89 20 1
100 197 7 2
225 20 ■ 3 2
100 73 8 2
300 3 145 25 2 2
25 500* 100 3 1
30 3 645 125 12 1
50 300 3 2
50 200 3 2
20 255 8 0,5
1 300 1 005 4
1 150 650 5 6
50 305 2 1
50 515 9 1
75 432 9 2
100 187 12 2
20 506 3 0,5
300 132 10 4
1 000 2 727 8
262 79,5
Successiv pålastning av plåttomflaskor.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
