Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 20. 18 maj 1946 - Om USA:s trafikflyg, av GVN
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
11 maj 1946
503
Den fyrmotoriga Lockheed "Constellation", fig. 2, för 58
passagerare, som i ett femtiotal exemplar använts i den
militära lufttrafiken, är i aerodynamiskt avseende mycket
elegant och har 510 km/h marschfart. Fabriken
projekterar en större fyrmotorig tvp, "Constitution", ungefär
motsvarande DC-7, och en mindre tvåmotorig sådan,
"Saturn", i 10 t klassen och avsedd för 16 passagerare, i
första hand på korta rutter.
Curtiss-Wrights redan före kriget framställda typ CW-20
"Commando" för 36 passagerare har under kriget gjort en
storartad insats som transportplan. Den var med sin 20 t
flvgvikt världens största tvåmotoriga plan i fråga om
lastförmåga och lämpade sig genom sin stora nollspantarea
särskilt väl för skrymmande last. Starteffekten var
2 X 2 600 hk. Commando, som var den enda
efterkrigs-tvpen med konventionellt tvåhjulställ, är nu nedlagd, och
fabriken är sysselsatt med projektering av en förbättrad
version, som skall ha noshjul.
Boeing, tillverkare av de berömda Clipper-flygbåtarua för
oceantrafik, har helt och hållet övergått till att bygga
landplan. I första hand kommer en vidareutveckling av
superfästningen B-29, använd som militärt transportplan
med beteckningen C-97 och avsedd att apteras för rent
civila ändamål med typnamnet Boeing-377 "Stratocruiser".
C-97 har ca 61 t flygvikt och inredes för 72—100
passagerare, alltefter den behövliga aktionsradien. Den har
flugit Seattle-—Washington med en medelfart av 616 km/h
(i kraftig medvind). Den "civila" flygkroppen är inredd
i två våningar: överst utrymmen för passagerare och
besättning, därunder två stora lastrum och ett sällskapsrum
med bar. Som nämndes i Tekn. T. 1946 s. 264 är det denna
typ som Sila nu inköpt för atlanttrafiken.
Consolidated-Vultee bygger om Liberator-bombaren för
trafikändamål och håller på att bygga världens hittills
största landplan, Convair 37, fig. 3. Maskinen får en
flygvikt av ca 145 t och sex motoraggregat på vardera 5 000
hk, drivande var sitt par motgående propellrar.
Spännvidden är 70 m, flygkroppens längd 56 m, totalhöjden
17,5 m. I dagtrafik har planet plats för 208 passagerare.
Pan American Airways säges ämna köpa 15 dylika jättar
för trafik på Europa, Sydamerika och Fjärran östern. Med
på sommaren 11 och på vintern 8 turer om dagen skulle
man med denna plantyp kunna befordra 64 % av totala
antalet båtpassagerare över nordatlantrutten före kriget.
Republic håller på att provflyga ett stratosfärplan för
långdistans, "Rainbow", fig. 4, i vars konstruktion
fransmannen Wibault och holländaren Schatzki tagit en
betydande del. Planet är avsett för flygning på 12 000 m höjd
med över 600 km/h marschfart och skall kunna ta 40
passagerare över 6 000 km aktionsradie.
Glenn Martin bygger ett tvåmotorigt landplan, modell
202, för 33 passagerare; det är avsett för rutter på upp
till 1 200 km. Bolagets 65 t flygbåt "Mars", fig. 5, har
varit insatt i regelbunden transporttrafik på 3 900 km
rutten San Francisco—Hawaji och kom under första året
upp i 2 800 flygtimmar — över 11,5 h/dag i medeltal.
Under tiden har "Mars-Mammoth" på 80 t blivit färdig.
Den har en marschfart på 325 km/h och skulle kunna
befordra 50 passagerare med vardera 40 kg bagage och
dessutom 4 t frakt non-stop New York—Stockholm på
20 b i vindstilla. Bolaget är den enda större
flygplansfabrikant i USA, som anser jättesjöplanet (över 80 t) ha
goda framtidsutsikter för trafikändamål.
Några ungefärliga pris på amerikanska trafikplan kan
vara av intresse:
Mkr.
Douglas DC-4 ................. 1,7
Douglas DC-6 som lyxplan .... 2,7
Fig. 4. Republic "Rainbow".
Lockheed Constellation ........ 2,9
Boeing Stratocruiser .......... 6,0
Martin Mars-Mammoth ........ 8,3
Man arbetar intensivt på kolvmotorns vidareutveckling,
och enheter på upp till 3 500 hk starteffekt har visat
tillfredsställande driftsäkerhet. Även turbindrift är föremål
för ett ingående experimentarbete. I fråga om
flyginstrument har kriget medfört en oerhörd utveckling, och
blind-landningstekniken närmar sig fulländningen. En viktig
faktor härvidlag är det allmänna införandet av
noshjul-ställ, vilket emellertid medför längre utrullningssträckor;
detta torde dra med sig, atl framtidens plan allmänt förses
med bromsande propellrar.
Det finns för närvarande i USA ca 3 000 flygfält, av vilka
ungefär hälften kan anses vara väl utbyggda. För
linjetrafiken kommer blott permanentbanor i fråga. Även
småstäder på ned till 20 000 invånare har i många fall skaffat
sig flygfält. "Rekordet" hålles av Winslow i Arizona, som
med blott 4 000 invånare har en flyghamn med
permanentbanor och blindlandningsutrustning.
Nyktert kalkylerande amerikaner räknar med en
fem-dubbling av senaste fredsårslufttrafiken inom en snar
framtid, dvs. en årsfrekvens av 20 miljoner passagerare och
över 40 000 t expressgods enbart i USA. I den transoceana
trafiken räknar man med, att 40 \% av passagerarna i
"högre klass" kommer att övergå till flyg. Den starkt
förkortade restiden väntas också komma att höja
resfre-kvensen. Förenta Staternas Luftfartsstyrelse räknar på
grundval av noggranna studier med i runt tal 200 000
flygpassagerare om året mellan USA och Europa inom de
närmaste åren efter kriget. Privata bolags kalkyler slutar
på ända upp till en halv miljon passagerare om året
enbart på nordatlantlinjen. Flygtrafiken torde komma att
visa mindre säsongfluktuationer än skeppstrafiken
(Schweizer. Bauztg 24 nov. 1945). GVN
Fig. 5. Martin "Mars".
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
