Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 25. 22 juni 1946 - Københavns Forstadsbaner, af Th Engqvist
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
22 juni 1946
<307
huspladsen, Amagertorv og Kongens Nytorv. Det
vilde være ønskeligt, om Linien engång i
Frem-tiden kunde forlænges yderligere over Østerport,
Trianglen og til Station Lyngbyvej, hvorved man
opnaar direkte Omstigning til de tre bestaaende
S-Baner.
Samtidig med Frederiksbergliniens Indføring
sker der den Ændring i Liniernes Trafikering, at
Ballerup-Togene, som jo om et Par Aar skal
køre over Valby til Hovedbanegaarden, i Stedet
føres fra Vanløse over Frederiksberg til
Hovedbanegaarden, og at Togene fra Hellerup ikke
føres rundt om Vanløse, men under
Frederiks-berglinien og Syd for denne tilsluttes Vanløse—
Valby Linien. I Krydsningspunktet mellem de to
Banelinier bygges en nv Omstigningsstation.
Denne Baneændring er banemæssigt förberedt, og
naar den er gennemført, vil vi faa en Halvring
Hellerup—Valby og en direkte Radialbane [-Ballerup—Hovedbanegaarden—Østerport—Ring-banen.-]
{+Ballerup—Hovedbanegaarden—Østerport—Ring-
banen.+} Denne Banelinie betegnes i det følgende i
hele sin Langde Ballerupbanen.
Tciastrupbanen tilsluttes ved Valby Station
S-Ba-nen fra Vanløse og føres videre ad dennes
Dob-beltspor over Hovedbanegaarden og Hellerup til
Klampenborg. De to Baners Sammenløb ved
Valby sker ligesom Holte- og Klampenborgbanens
Sammenløb ved Hellerup ved en
,,Sporudflet-ning", dvs, uden Sporskæringer i Niveau.
Den anden store Trafikopgave der skal løses
bestaar i at give de store og stadig voksende Bo-
ligkvarterer Vest for Byen i Brønshøj og Gladsaxe
og Øst for Havnen i Sundby en hurtig og
ydedyg-tig Förbindelse med Bymidten uden yderligere
at beläste de to Hovedfærdselsaarer
Nørrebro-gade og Amagerbrogade, som ikke taaler
væsent-lig Merbelastning.
Fig. 2 viser en Bane fra Gladsaxe over Brønshøj
følgende längs Hovedfærdselsaaren væsentligst i
Tunnel under eller parallel med Nørrebrogade,
under Nørreport Station og til Amagertorv i
Centrum af Gammelbyen. Fra Amagertorv — som
bliver Omstigningsstation til den førnævnte
Balle-rupbane — føres Banen videre under Havnen,
Christianshavn og Amager til Sundby.
Paa Christianshavn og Amager bor ca. 115 000
og vil formentlig komme til at bo 140 000—
150 000, ligesom der findes store
Industrivirk-somheder. Som Förbindelseled med Köbenhavn
og Sjælland findes kun to Broer, Knippeisbro og
Langebro, saa man vil forstaa, at Köbenhavn i
disse to Havnebroer har lignende
Trafikproblemen som Stockholm ved Slussen og Norrbro. En
Tunnelbane følgende Amagers
Hovedfærdsels-aare og førende midt gennem Bykernen og med
Omstigning til tre Tværlinier vil i ineget
betyde-lig Grad aflaste Broerne.
Man har o ver ve jet, om Sundbvlinien burde føres
ud til Kastrup Lufthavn. Det vil dog næppe være
försvarligt at öfre 10 MKr. (Førkrigspriser) paa
den 3,5 km Forlængelse fra Sundby til
Luft-havnen. Det paaregnes, at ca. 5 000 daglig vil
Fig. 3. Axonometrisk Afbildning af projekteret Norrebro Station; Omstigningsstation fra den projekterede Tunnelbane
under Nørrebrogade til nuværende Ringbane, der paa Brokonstruktion er fort over Nørrebrogade og tilsluttende
Bykvar-ter. Tunnelbanen forgrener sig mod Brønshøj og Farum.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
