- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / Årgång 76. 1946 /
618

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 25. 22 juni 1946 - Københavns Forstadsbaner, af Th Engqvist

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

6.34

TEKNISK TIDSKRIFT

Fig. 6. Nuværende S-Banevogne; t.v. Motorvogn; t.h. Manøvrevogn. Togene sammensættes af To-Vognsscet som dette,
der har 144 Siddepladser og 232 Staapladser samt yderligere 40 Staapladser, naar Rejsegodsrummet bruges til
Passage-rer. I et 8-Vognstog bruges kun eet Rejsegodsrum til Gods, tre til Passagerer (1 : 150).

som Ängbybanens nuværende, men desværre maa
Kørslen ad Bygaderne forventes at ville vare i
adskillig flere Aar her i Köbenhavn end i
Stockholm, hvor man dog nu kan se en Ende paa
Ängbybanens Kørsel gennem Hantverkaregaten
til Tegelbacken.
Køgebugtsbanen er vel, hvad vi kalder
,,Frem-tidsmusik". Kysten längs Køgebugt er imidlertid
for den københavnske Arbejder- og Middelstand
ved at blive, hvad Øresundskysten Nord for
Köbenhavn længe har været for ,,Överklassen".
Trafikken til Sommerhusbebyggelserne og
Lejr-pladserne längs Køge Bugt sker for en væsentlig
Del paa det nationale Befordringsmiddel, Cyklen,
men iøvrigt ved De danske Statsbaners Busser
med Bivogne. Paa store Søndage befordres med
disse Busser över 8 000 Rejsende, pr. Aar 1,2 Mill.
Rejsende. Efter min Mening bor man sikre
Mu-ligheden for Banens senere Gennemførelse.

Hørsholmsbanen förer gennem nogle af
Nord-sjællands skønneste Egne, saa alene af den Grund
vil jeg haabe, at disse Egne kan blive holdt fri
for Bane, Veje og tæt Villabebyggelse. Tilmed
vil en væsentlig Del af denne Banes Opland
komme til at ligge i saa stor Afstånd fra Köbenhavn
— op til 24 km — at en egentlig
Forstadsbebyggelse ikke burde komme paa Tale. Endelig
vil Indføringen af denne Banes Tog ad
Holte-banen som nævnt volde store Vanskeligheder.

Vognmateriel

Det nuværende S-Togsmateriel ses paa Fig. 6.
Vognbredden er 3,0 m. Længden af Vognkassen
19 m og Höjden 3,7 m over Skinneoverkanten.
Taravægt for Motorvogne er 50,8 t (Nye
Motor-vogne vil blive væsentlig lettere), for Bivogne
25,3 t.

Togene bygges op af Tovognssæt, hvert
be-staaende af en Motorvogn og en Manøvrevogn. Der
køres 2-, 4-, 6- og 8-Vognstog, i de aktuelle Tider
og i Søndagstrafikken paa Holte- og
Klampen-borgbanen kun 8-Vognstog, der erfaringsmæssigt
tager indtil 1 600 Rejsende, heraf 600 paa
Siddepladser. Dette svarer til 6 Personer pr. m2
Staapladsareal i Entreer og Midtergange. En
S-Bane med Vognbredde som den københavnske har
en Kapacitet (med 40 Tog i Timen) paa ca. 60 000
Rejsende pr. Time og Retning.
De københavnske Baner vil dog ikke nu
be-høve saa stor Kapacitet, og Togfølgeafstånden

vil derför i hvert Fald indtil videre ikke blive
under 3,3 Min, dvs. 18 Tog pr. Time eller indtil
30 000 Rejsende pr. Time pr. Retning. Til
Bedøm-melse af denne Borfordringsmængdes Størrelse
maa erindres, at S-Banestrækningen Hellerup—
Hovedbanegaarden optager saavel S-Tog fra
Hol-tebanen og Klampenborgbanen som Damptog fra
Hillerød, og at den projekterede Tunnelbane paa
Byens anden Led ogsaa skal optage to S-Baner.
Det vil dog paa Grund af den store Vognbredde
og dermed følgende store Toglængde (160 m)
næppe nogen sinde blive nødvendigt at skulle
udvide nogen københavnsk S-Bane til fire Spor,
saaledes som det efter Sigende engång vil blive
nødvendigt med Sporvejstunnelen under
Stadsholmen i Stockholm.

Vognenes Maksimalhastighed er 90 km/h og
Rejsehastigheden 39 km/h. Acceleration ved Start
er ca. 0,8 m/s2 og Retardation 0,7 m/s2.

En Mangel ved nuværende Materiel er, at
Afstånden fra bageste Dør i Motorvogn (tre Døre) til
forreste i Bivogn (to Døre) er ca. 13 m, medens
den mellem Vognens to Døre kun er ca. 7 m.
Denne ulige Fordeling af det Antal Pladser, som
skal betjenes gennem en Dør (102 hhv. 67), vil
blive afhjulpet ved at anbringe tre Døre i
Bi-vognene. Dørbredden 1,3 m og Entrebredden 2,15
m tænkes bevaret. Den tidligere anvendte
Entre-bredde 1,35 m gav langsom Ud- og Indstigning og
er derför forladt.

De nye Vogne tænkes af Hensyn til Tunnelen
gjort noget lavere, nemlig 3,53 m med en
ind-vendig Højde paa 2,35 m. De nuværende Vogne
har almindelige Koblinger, de nye forsynes med
Centralkobling.

I hvert S-Tog anvendes eet Rejsegodsrum til
Rejsegods og Banepakker, de øvrige til Rejsende.
Denne Ordning tænkes opretholdt.

De nuværande S-Baner har Luftledning, hvorfra
en Strømaftager paa hver Motorvogn aftager den
1 500 Voit Jævnstrøm. Af Hensyn til de betydelige
Tunnelstrækninger paa Ballerupbanen og
Brøns-høj—Sundbybanen paaregnes som vist paa
Fig. 7 Strömmen aftaget fra ,,tredie Skinne",
hvor ved spares mindst 75 cm i Tunnelhøjde.

Teknisk Udformning

De nye Banestrækninger fra Valbv til Taastrup,
fra Vanløse til Ballerup, fra Nørrebro til Farum
og den yderste Del af Brønshøjbanen vil blive

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:31:16 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1946/0630.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free