Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 29. 20 juli 1946 - En segelbåt med dynamisk styvhet och aerodynamiskt utformat segelställ, av Erik Linderoth
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
13 juli 19A6
697
En segelbåt med dynamisk styvhet
och aerodynamiskt utformat segelställ
Ingenjör Erik Linderoth, Stockholm
När jag nu skall beskriva min experimentbåt,
numera tilldelad öknamnet "Den röda fantomen"’
(Till Rors 1945), är det inte meningen att med
sedvanlig ägarestolthet lovsjunga båtens
förträfflighet. Jag skall endast försöka så objektivt som
möjligt redogöra för båtens egenskaper, samt de
modellförsök och teoretiska utredningar, som
föregått konstruktionen. Det är ej heller
meningen att påtruga någon mina åsikter om hur en
segelbåt bör se ut. Några fixa idéer har jag inte i
det fallet, tvärtom!
När jag skulle bygga denna min första segelbåt,
hade jag flera helt olika projekt att välja på.
Jag skall här visa några av dem.
Första projektet
I fig. 1 ser vi en flygmaskinslätt båt med
över-vattenskroppen i fulländad strömlinjeform, och
en långsmal undervattenskropp med gott glid och
litet vågbildningsmotstånd. Totala bredden är
ungefär dubbla vattenlinjebredden; båten har
Föredrag i Svenska Kryssarklubben den 22 mars 1946.
DK 533.68 : 629.125.12
alltså starkt överhängande sidor och ett kolossalt
reservdeplacement. Dividerar man båtens vikt
med skrovets totala volym, får man en specifik
vikt av ca 0,05, dvs. ca 20 % av korkens
specifika vikt. Uttrycket "hon flyter som en kork på
vattnet" räcker alltså inte till i det här fallet. Med
barlast och besättning koncentrerad till mitten av
det lätta skrovet bör man få fram en ovanligt
god följsamhet i sjön.
Seglet utgöres av en fjäderlätt flygplanvinge
med reglerbar välvning och en fullkomligt slät,
glättad ytteryta. I hård vind ställer man in seglet
till symmetrisk profil, som då erhåller en slank
strömlinjeform. Härigenom blir revning
överflödig, enär segelpressningen kan regleras ända ned
till noll genom ändring av infallsvinkeln. Seglet
fladdrar ej och tas ej ner mellan seglingarna. Det
frikopplas i stället och får svänga som en
vindflöjel med vinden. Båten ligger således alltid
segelklar vid sin förtöjningsboj.
Seglets motstånd när det står vindrätt är inte
större än motståndet på en rundstav med 3 cm
diameter och samma längd som seglets höjd.
Fig. 1. Projekt till lätt båt med flygplanvinge
med reglerbar välvning.
Fig. 2. Projekt till kabinbåt med dubbelsegel
på mast i skalkonstruktion.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
