Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 33. 17 augusti 1946 - Byggnadsdockor, av N Lll
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
794
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 2. Längdsektion genom en av dockorna.
Nyanlagt amerikanskt varv med byggnadsdockor
På elt område i South Portland, Maine, där Todd-Bath
Iron Shipbuilding Corp, i januari 1941 påbörjade en
varvsanläggning, var grunden även mycket lämplig för
byggnadsdockor. En närmast horisontal bergsyta fanns på
sådant djup att man kunde beteckna grundförhållandena
som idealiska. Genom de övre jordlagren, bestående
av-grus och lera, kunde man nå ned till bergsnivån med
relativt korta pålar, där sådana behövdes. För själva varvet
togs en yta av 115 000 nr i anspråk, varjämte ett område
om ca 52 500 nr en halvmil därifrån disponerades för
lossning och lagring av allt för varvets behov inkommande
material. På detta lagerområde ("storage yard") finnes elt
spårnät om 3 000 m. Transporterna därifrån till varvet
skedde först med motortruckar, men senare anordnades
järnvägsförbindelse mellan de båda områdena.
Varvsplanen (fig. 1) visar att tre byggnadsdockor
anordnats, därav en med tre avdelningar för var sitt fartyg och
två med vardera två avdelningar. Byggnadsavdelningarna
i respektive dockor skiljas åt genom pirer med spår för
de rörliga kranarna till fartygsbyggena. Plats för inalles
sju 10 000 tdw parallellt med varandra placerade fartyg
finnes alltså i de tre dockorna. De olika dockorna skiljas
även åt genom pirer uppbärande kranspår, ehuru dessa
pirer utförts i vattentät betongkonstruktion.
Varvet ligger på en plats, där stor skillnad mellan ebb
och flod råder, varför en väsentlig olikhet jämfört med
förhållandena vid anläggning av dockor i Sverige
föreligger. Anordnandet av dockportarna har också gjorts belt
annorlunda än hos oss och ej heller på andra håll förut
varit brukligt. Dockändan mot sjösidan tillslutes på
South-Portland-varvet av jämförelsevis smala portar, 18’ höga
och 12’ breda, som höjs eller sänks mellan vertikala
I-balkar, nedtill infästade i docktröskeln, medan den övre
ändan stödes av en horisontal, borttagbar järnbro (fig. 2),
vilken samtidigt tjänstgör som gångbro längs dockans
sjösida. Varje byggnadsavdelning har vid ändan sex dylika
vertikalt rörliga dockportar. Totala antalet dylika är
sålunda 42. Varje port är försedd med hjul, en del löpande
emot flänsarna, andra mot livet på de vertikala I-balkarna.
Täthet erhålles medelst en slags på portens yttersida
anbragta gummiremmar ("5-ply rubber heiting"), som av
vattnet pressas emot vid I-balkens liv fästade
vinkeljärns-flänsar (fig. 3).
Som längdsektionen, fig. 2, genom en av dockorna visar,
är höjden från dockbottnen till porttröskeln 4’.
Medel-lågvattenytan ligger 3’ över tröskeln, högvattenytan 10’—6"
till 13’—6" över tröskeln. Djupgåendet hos de i
dockorna tillverkade "Liberty"-skeppen i praktiskt taget
färdigbyggt skick samt tillräckligt barlastade för att hålla
sig på rät köl vid utdockningen är 7’—5". Vid extremt
lågt högvatten finnes således 3’ spelrum mellan fartygets
botten och docktröskeln, vid hög flod 6’. Detta betyder
att den tid man har på sig för att bogsera ut ett fartyg
ur dockan är minst halvannan timme, vid hög flod två
och en halv. Fören på fartygen är under byggnadstiden
placerad åt portsidan, aktern åt motsatt håll (se fig. 2)
av hänsyn till att den senare skall komina närmare
verkstäderna, vilket är fördelaktigt t.ex. då hylsan borras,
propellern eller rodret påsättes.
Fyllnaden av en docka kan påbörjas redan vid ebb, då
vattnet står 7’ över dockbottnen, och i vilket fall vattnet
får passera genom pumparna och deras sugrör in i
dockan. Vanligen bortlyftes icke portarna förrän en eller två
timmar före högvattnets inträdande. Dessförinnan har
dock varje port höjts så mycket, 12" à 15", alt redan vid
ett mindre övertryck på sjösidan vattnet kan strömma in
genom öppningen och samtidigt spola ren docktröskeln.
Det är nämligen viktigt att trösklarna befrias från siam
o.d., innan dockportarna på nytt placeras på sin plats. För
säkerhetens skull får en dykare inspektera trösklarna och
andra anliggningsytor och se efter att det inte finnes några
stenar eller andra hårda föremål kvar till hinder för
effektiv tätning. Då högvattensperioden sedan nalkas,
bortlyftes den ena porten efter den andra, vilket kan ske även
om en viss skillnad i vattenståndet utanför ocli inuti
dockan förefinnes. De vertikala I-balkarna mellan portarna
Fig. 3. Horisontalsektion av den vertikala I-balken mellan
två dockportar, visande tätningsanordning och hjulplacering
Fig. 4. Ett bygge påbörjat i en avdelning av dockan nr 1
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
