Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 38. 21 september 1946 - Bofors, en kanonindustris historia, av r - Konsten att spå väder, av sah - Scientific, Medical, and Technical Books Published in the USA 1930—1944, av r - »Broströmskoncernens sjöfartsföretag och deras fartyg», av r - Svenska Elektrobil-Aktiebolaget
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
<J920
TEKNISK TIDSKRIFT
under de gångna åren är i detta sammanhang omöjligt.
Bofors’ historia är historien om djärva, framsynta
affärsmän, kraftfulla ledargestalter och framstående metallurger
och konstruktörer, som alla har varit besjälade av en
orubblig tro på det företag som de har tjänat och på dess
framtid. Det är tyvärr också historien om en för en
nutidsmänniska förvånande brist på förståelse från de
militära fackmännens sida för betydelsen av att inom landet
äga en slagkraftig vapenindustri. Värdet härav blev först
i slutet av 1920-talet till fullo erkänt på militärt håll.
Åren före det senaste världskriget hade en oerhört
stimulerande inverkan på bolagets utveckling. Klarsynt
förutsåg ledningen det politiska händelseförloppet och handlade
därefter i direkt strid med den offentliga opinionen i
landet. Anläggningarna utvidgades oavlåtligt. Under åren
1935—1936 belöpte sig nybyggnadskostnaderna på 4,8 Mkr.
och nyanskaffningen av maskiner på 3,1 Mkr. För 1937—
1938 var motsvarande siffror för själva Bofors 3,4 och 5,8
Mkr., och för hela koncernen rörde det sig om
sammanlagt 12,5 Mkr. Det kan för övrigt nämnas att under åren
1940—1944 investerades dessutom 50 Mkr. i anläggningar
betingade av krigsberedskapen. Produktionskapaciteten för
krigsmateriel steg för hela koncernen från 22,4 Mkr. 1933
till 92,6 Mkr. 1939. Även åt det konstruktiva arbetet
ägnades stor uppmärksamhet, och det bedrevs så
framgångsrikt att Bofors i början av 1930-talet hade lyckats skaffa
sig ett försprång på det konstruktionstekniska området,
som det alltjämt är i besittning av.
Det stora slagnumret var 40 mm fältautomatkanonen, en
av dessa i sann mening epokgörande skapelser, som varje
vapenfabrikant drömmer om. Kanonen, den första
helautomatiska som någonsin tillverkats med en så hög
utgångshastighet som 900 m/s, blev färdig 1934, efter sex års
intensivt arbete. I augusti 1935 tecknades med Belgien det
första kontraktet om denna kanon, som därmed började sitt
segertåg över världen. Tidigare hade Bofors fått nöja sig
med att samla upp de smulor som föll från de stora
utländska konkurrenternas bord, men den tiden var nu förbi
och bolaget kunde självt föreskriva sina villkor, som
tacksamt accepterades av de rustningshungriga stormakterna.
År 1937 beställde England 100 40 mm fältautomatkanoner
med 100 reserveldrör och 500 000 skott, och redan året
därpå, hösten 1938, gör detta land en ny beställning på
1 000 pjäser och 1 miljon projektiler. Bofors leder nu
utvecklingen på automatvapnens område före den stora
engelska firman Vickers, som just specialiserat sig på detta
slags vapen.
Bofors’ nuvarande resurser är minst sagt
respektingivande. De mekaniska verkstäderna har en sammanlagd
golvyta under tak av 140 000 m2; enbart verkstadsbyggnaderna
tar upp 50 000 m2. Bolaget har 240 kanon- och
supportsvarvar, av vilka hälften inköpts under de senaste 15 åren.
Den största kanonsvarven bearbetar ämnen av upp till 3 m
diameter, är 15 m lång och väger 170 t. Den största
kanonborrmaskinen har en längd av 46 m, och borrverktyget
för urborrning av en 25 cm kanon väger 1 700 kg.
Man kan för Bofors del verkligen tala om blandad
tillverkning; minsta arbetsstycket väger 11 mg, det största
45 t. Det imponerande är emellertid att en mycket stor
del av denna tunga industri har en direkt finmekanisk
karaktär, där noggrannhet i arbetet är A och O. För
kontrollen av refflingen t.ex. av en 25 cm kanon, som är 9 m
lång och försedd med 72 refflor, tas det 3 800
diameter-mått. Dessa avviker i regel utefter hela den refflade delen
endast 0,02 mm från normalmåttet. Man förstår hur exakt
skärverktyget måste ställas in vid refflingen, där arbetaren
saknar varje möjlighet att iaktta skärarbetet.
Det är med verklig spänning och aldrig slappnande
intresse som man läser boken om Bofors. Visserligen torde
det vara få företag i vårt land som har ett så rikt stoff
att ställa till historieskrivarens förfogande som detta
bolag, men det torde också höra till undantagen att stoffet
så skickligt utnyttjas. r
Konsten att spå väder, av O W Schæfer. Natur och
Kultur, Stockholm 1946. 120 s., 49 fig. 4,50 kr.
Författarens avsikt har varit att — i första hand för
sjöfolk — skapa en praktisk handledning i konsten att på
basis av väderlekstjänstens förutsägelser och med tillhjälp
av egna lokala iakttagelser spå vädret på den egna orten.
Efter en kort orientering i meteorologins grundbegrepp
beskriver författaren fem för våra breddgrader typiska
fall av väderleksförändring, två till det sämre (varm- resp.
kallfrontpassage) och tre till det bättre. För varje fall
skildras temperatur- och molnighetsförlopp, de senare med
hjälp av bilder, samtidigt som den i olika ögonblick
sannolika prognosen anges. Framställningen är synnerligen klar
och lättfattlig och därigenom lätt att tillämpa i praktiken
även för den i meteorologins teori helt obevandrade.
I de följande kapitlen behandlas bl.a. byar, dimma,
sjö-hävning och havsströmmar. I kapitlet "Vårt sommarväder"
ges i lättillgänglig form kartor över medelvindsstyrka och
-riktning längs Sveriges olika kustavsnitt månad för
månad under året; på samma sätt anges dimfrekvensen. Ett
par praktiska tabeller jämte en flerspråkig ordlista över
uttrycken i väderleksrapporterna kompletterar den lilla
boken. Med den har författaren kommit så nära idealet som
det är möjligt när det gäller att skapa ett verkligt
praktiskt kompendium i konsten att göra det bästa möjliga av
vädret — som alla talar om, men ingen gör något åt. sah
Scientific, Medical, and Technical Books Published in
the USA 1930—1944, utgiven av R R Hawkins,
Washington 1946. 1 130 s.
Som titeln anger är detta en lista på över 5 000
medicinska, vetenskapliga och tekniska böcker av amerikanska
och kanadensiska författare, utgivna i USA från 1930 till
slutet av 1944. Listan är utgiven med stöd av bl.a. National
Research Council och Department of State. Företrädesvis
har valts sådana verk, som fanns tillgängliga i "en
välsorterad specialbokhandel" vid tiden för arbetets
redigering (en del böcker kan nu alltså vara utgångna).
Innehållet omfattar alla de ämnen som är av intresse för
ingenjören och teknikern. Bland avdelningarna märkes
sålunda bl.a. — vid sidan av matematik och naturvetenskap
samt alla grenar av ingenjörsteknik — psykologi, industriell
ekonomi, fotografi, jordbruk och skogsbruk, meteorologi
och navigation. En tredjedel av boken upptas av biologi
och medicin, med avdelningar för flyg- och
industrimedicin.
För varje bok lämnas, förutom fullständiga bibliografiska
data, dels en innehållsförteckning och dels en kortfattad
karakteristik, som ger en god uppfattning om arbetets art
och dess lämplighet för olika studieändamål och för olika
läsare. r
"Broströmskoncemens sjöfartsföretag och deras
fartyg" är titeln på en bok, som de till koncernen hörande
företagen gemensamt har givit ut för att presentera den
stora koncernen som sjöfartsenhet. Denna organisation,
som numera är Sveriges största sjöfartshus med linjer som
sträcker sig till alla delar av vår jord, grundades år 1865,
då den 27-årige Axel Broström inköpte sitt första fartyg,
galeasen Mathilda. Koncernens utveckling har hela tiden
varit imponerande, särskilt under de senaste 35 åren. År
1910 uppgick det sammanlagda tonnaget till 124 000 tdw,
1920 hade denna siffra i det närmaste fördubblats, och
man var då uppe i 216 000 t och 1945 har tonnaget ökats
till 455 000 t. Redan före det andra världskrigets utbrott
hade motorfartygsflottan vuxit till den fjärde i ordningen
i hela Europa. I boken, som har fått en mycket påkostad
utstyrsel, delvis i flerfärgstryck, lämnas redogörelser för
de olika koncernföretagens utveckling. r
Svenska Elektrobil-Aktiebolaget, Stockholm. Broschyr
7007 "Med snabbare transporter mot högre produktion"
över elektriska truckar och traktorer.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
