Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 47. 23 november 1946 - Svingninger i hengebruer, av Arne Selberg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1204
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 11. Modell av brubane ophengt i vindkanal.
hvirvel-avløsninger i takt med en av bruas
egen-frekvenser. Avstivningsbjelkens viktigste misjori
blir da at en stivere bjelke øker frekvensen noe,
og dermed gir den en noe höyere kritisk
vind-hastighet, og på den annen side så sluker en
stivere bjelke mer energi i form av hysterese og
friksjonstap, og den vil derför dempe
sving-ningene mer effektivt.
sammen med den markerte trauform for
tverr-snittet som igjen er årsak til sterke
hvirveldan-nelser, og det er livirveldannelsen som skaffer
drivkraften for å holde svingningene igång.
Et tverrsnitt, det mest strømlinjeformede, viste
et utmerket resultat med en laveste kritisk
hastighet av ca 50 m/s, og var brua utført
overensstem-inende med dette, altså som vist nederst til høyre
på fig. 12, så hadde den stått den dag i dag.
Strømlinjeformen kunne man skaffet ved bruk
av f.eks. jernblikk.
At det strømlinjeformede tverrsnitt er gunstigst
er rimelig da det gir den minste hvirveldannelse,
og dermed den minste drivkraft til å sette igång
og øke svingningene.
Hvordan Tacoma-brua hadde oppført seg om
den var blitt utført med et avstivningsfagverk av
samme stivhet som den benyttede platebærer, er
ikke undersökt. Den ville nok ha vært ustabil da
også, men fagverket hadde neppe gitt anledning
til så kraftige hvirveldannelser som det man nå
fikk.
I det hele kan man sammenfatte de erfaringer
og resultater som Tacoma-brua har gitt til to
ting: tverrsnittet bør ha en sådan form at det
for-årsaker et minimum av hvirveldannelser, og alle
deler og förbindelser bør være slik dimensjonert
og utført at de tåler endel svingebevegelser.
Alle hengebruer er utsatt for svingebevegelser
om man kommer opp i vindhastigheter som gir
Andre amerikanske bruer
Fig. 13 viser Bronx Whitestone brua. Brua er
utstyrt med platebærere og har hatt meget
sje-nerende, men antagelig ufarlige svingninger. For
å råde bot på dette ble det først montert skråstag
fra tårn og ned mot brua, videre ble kablene låst
fast til avstivningsbjelken ved brumidte og store
friksjonsbremser hindret bruas lengdebevegelser.
Disse forholdsregler hjälp endel, men det er nå
besluttet ytterligere å forsterke
avstivningsbjel-kene med et fagverk.
Dette vil antagelig være tilstrekkelig, men vil
neppe være noen forskjønnelse av brua som
en-hver vil se om en tenker seg et fagverk med de
nuværende platebærere som nedre gurt innbygget
på denne bru.
Ved andre mindre bruer har en gått til en
ut-strakt anvendelse av skråstag, fig. 14. Som en vil
se kan de neppe sies å gjøre bruene noe penere,
men metoden har vist seg ganske effektiv, både
for å hindre vertikal- og torsjons-svingninger.
Norske hengebruer
En skal så ganske kort referere endel erfaringer
med norske bruer. Det har riktignok ikke
inn-truffet noen sammenstyrtninger, men vel endel
små uhell.
Karakteristisk for de norske bruer er deres
over-ordentlige mykhet, etter de regler og normer man
har forsøkt å stille opp i Amerika, så skulle alle
Fig. 12. Tverrsnitt, undersökt i förbindelse med Tacoma
Narrows bruas nedstyrtning.
Fig. 13. Bronx Whitestone bru.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
