Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 7. 15 februari 1947 - Skeppsbyggnadsverksamheten i Sverige 1946, av Nils J Ljungzell
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
15 februari 1947
157
"Anglia" är liksom den förut till Rederi-AB Ethel,
Stockholm, levererade S/S "Monita" (se Tekn. T. 1945 s. 198)
såväl som S/S "Produce", byggd i Gävle, försedd med
Götaverkens nya ångmaskineri. Detta består här av två skotska
pannor om tillsammans 180 m2 eldyta, försedda med
överhettare, ekonomiser och luftförvärmare samt en
kva-druppelångmaskin med turbokompressor,
mellanöverhet-tare och matarvattenförvärmare. Maskineriet utvecklar
1 050 ihk vid 105 r/m. Slaglängden är 800 mm,
cylinderdiametrarna 335, 550, 660 och 1 120 mm. Fartyget skall
på full last göra 111/., knops fart.
Bränsleförbrukningen vid denna maskintyp har visat sig
mycket låg. Vid prov med "Monita"s maskineri uppmättes
kolförbrukningen till 0,382 kg/ihkh och vid "Produce"s
till 0,366. Vid båda proven räknades med kol med ett
effektivt värmevärde av 7 500 värmeenheter per kg. Jämfört
med moderna anläggningar med trippelångmaskin och
avloppsturbin utgör kolbesparingen 12 à 15 %.
Den 9 september sjösattes det i oktober 1944 för AB
Svenska Amerika Linien beställda passagerar- och
lastmotorfartyget, som fick namnet "Stockholm". Skeppet,
som beräknas bli leveransfärdigt hösten 1947, får följande
huvuddata:
längd överallt ......................................524’—8lB/8" (159,93 m)
största bredd ........................................69’—0" (21,03 m)
djupgående på full last ....................24’—9" (7,75 m)
total däckvikt inkl. bunkers,
förråd, passagerare och besättning .. ca 4 700 eng. t
deplacement ........................................ca 13 000 eng. t
bruttodräktighet ..................................ca 10 000 rt
Fartyget bygges till högsta klass i Lloyd’s Register och
enligt svenska och internationella föreskrifter samt
förstärkes för gång i is. Svetsning har i stor utsträckning
använts.
Exteriören skiljer sig ganska avsevärt från den tidigare
konventionella typen. Linjerna är slanka, och
strömlinje-principen har tillämpats över hela skrovet med
överbyggnader. Stäven är starkt fallande med "soft nose", aktern
av långsträckt kryssartvp. Riggen med en mast avviker
ävenledes från det traditionella. För åstadkommande av
lämpligaste skrovform gjordes före fastställandet av
fartygets linjer omfattande modellförsök vid Statens
Skepps-provningsanstalt, där även rullningsförsök utförts för att
konstatera slingerkölarnas inverkan på fartygets rörelser
till sjöss.
Arrangemanget har utarbetats huvudsakligen med tanke
på upprätthållandet av regelbundna turer mellan Göteborg
och New York samt vice versa. Kontraktsfarten har
därför satts till 19 knop på full last, vilket med skälig
marginal beräknas medge avgång lördag e.m. och ankomst tidigt
måndag morgon (ca 8 dygns resa).
Nya "Stockholm" skall kunna medföra en nyttig last av
2 500 à 3 000 t, allt efter bunkerförrådets storlek, och får
sex rymliga lastrum, försedda med stora lastluckor och
två 5 t lastbommar för varje lucka. För laster av fruset
kött, fisk, frukt och andra ömtåliga varor finns i lastrum
4 ett kyllastrum om ca 21 000 kbf, uppdelat i tre
avdelningar. Temperaturen i dessa kyllastrum skall kunna
hållas vid —18°. Fartygets sammanlagda lastrumskapacitet
uppgår till ca 307 000 kbf båle. För att i största möjliga
utsträckning tillvarata däcksutrymmet till passagerarnas
trevnad och bekvämlighet anordnas fyra av de sex
lastluckorna helt i nivå med omgivande däck, varigenom
uppstående luckkarmar elimineras. De två förligaste
lastluckorna utrustas med täckluckor av stål.
Passagerareantalet skall på ordinarie atlantresor utgöra
364, varav 50 i Cabin klass och 314 i Standard klass.
Besättningen inklusive befäl uppgår på sådana resor med
fullt passagerarantal till ca 150.
I Cabin klassen blir det endast en- och tvåmanshytter, i
Standard klassen till största delen tvåmanshytter och ett
mindre antal tre- och fyramanshytter. Samtliga hytter för
såväl passagerare som besättning placeras vid skeppssidan,
varigenom alla får dagsljus och direkt anslutning till fria
luften genom fönster eller fönsterventiler. I hytternas
utrustning ingår en hel del praktiska anordningar. I Cabin
klass hytter tänder sig t.ex. en lampa i garderoben, så
fort man öppnar garderobsdörren, och hatthyllan är av
glas, så att ljuset strömmar genom den och allt blir väl
belyst. Ett annat arrangemang till passagerarnas
bekvämlighet är att det i duschar och badrum skall förekomma
"fyra sorters vatten", dvs. saltvatten och färskvatten, varmt
och kallt.
Inredningen förlägges till icke mindre än sju våningar.
Genomgående direkta trappor anordnas från nedre till
övre däcken, likaså hissar i de olika klasserna. Ävenså
installeras på olika platser högtalare för ordergivning samt
högljudande telefoner och lokaltelefoner, vidare
centralradioanläggning för de ombordvarandes underhållning med
högtalare på de öppna däcken, i matsalarna och
sällskapsrummen för passagerarna samt i dagrummen för befäl och
besättning. Stor uppmärksamhet har ägnats
salongsutrymmena, som även för Standard klass förlagts till övre
däcken, med sällskapsrum, rökrum med bar, skrivrum,
verandakaféer m.m. Till passagerarnas förfogande står även
gymnastikrum i anslutning till simbassäng och finsk bastu,
likaså frisersalonger, biograf samt butik, kontor, post- och
telegrafexpeditioner m.m. Vidare finns en omfattande och
välutrustad sjukavdelning med sjukhytter, operations- och
konsultationsrum. Matsalen för Cabin klassen ligger
bredvid den för Standard klassen, och från kök och penteri
kan servering ske direkt till varje avdelning i matsalarna.
Köksavdelningen omfattar vidare frukt- och salladrum,
bageri, konditori, diskrum m.m.
Befälet förlägges uteslutande i enmanshytter, manskapet
i en- och tvåmanshytter. För befäl och besättning
arrangeras fyra mässar och dessutom fem separata dagrum,
varav ett enbart för kvinnlig personal. För manskapet
anordnas förutom tvättrum, badrum m.m. även torkrum för
våta kläder. För uppvärmning av befälsinredningen
användes reglerbara ångvärmeelement. All övrig inredning
ombord uppvärmes genom en
luftkonditioneringsanläggning, som samtidigt ombesörjer god ventilation av
samtliga utrymmen.
Nya "Stockholm" får ett omfattande och effektivt
brandskyddssystem, varvid man sökt utnyttja senaste
erfarenheter och rön på dessa områden. Omfattningen och
effektiviteten av denna anläggning kommer även att gå långt
utöver vad gällande förordningar fordrar. Förutom
brand-skyddsskott och brandsäkert material i viss utsträckning
Fig. 4. Svenska Amerika Liniens nya "Stockholm" (ca
10 000 brt) klar för sjösättning på Götaverken.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
