Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 20. 17 maj 1947 - Erfarenheter från Neptunbolagets bärgningsverksamhet, av John Granander
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
3(432
TEKNISK TIDSKRIFT
börjas av bärgningsångarna ’ Herakles",
"Nep-tun"’ och ’"Poseidon". Ångarnas fasta pumpar
jämte en transportabel 12 centrifugalpump voro
därvid i arbete, utvecklande en kapacitet av ca
8 000 t/h. Trots denna stora pumpkraft var det
med möda förskeppet kunde länsas. På aftonen
den 19 maj satte en kraftig dyning in, som såg ut
att spoliera tätningen än en gång och tvinga
bärgningsångarna att stoppa pumpningen och lämna
förtöjningsplatserna. Dyningen minskade dock
åter under natten och den 20 maj kunde
"Herakles" börja inbogseringen av flottiljen till
Nynäshamn. Fartyget flöt då på, som vi säga,
bärgningsångarnas pumpar.
Eftertätningen tog de tre bärgningsångarna fem
dygn i anspråk och den 27 maj anlände "Aslög"
och "Poseidon" till Stockholm för utlossning av
kvarvarande kollasten. Den 28 maj levererades
"Aslög" vid Finnboda efter nära tre månaders
strävsamt arbete.
"Gudur"s upptagning-
Ångaren "Gudur", om 1 233 brt, lastad med
1 609 t apatitslig jämte ett parti masonit,
kantrade och sjönk den 15 oktober 1942 söder om Rata
Storgrund i Bottenviken på 35 m vatten.
Pingstaftonen den 27 maj 1944 avgick
Neptun-bolagets "Poseidon" till olycksplatsen för att
undersöka möjligheterna att bärga ångaren. Sedan
denna lokaliserats och utmärkts med bojar,
sändes dykaren att undersöka fartygets läge och
skador. Som dykaren vid så pass stort djup endast
kan vistas belt kort tid på havsbottnen måste det
göras ett stort antal nedstigningar, för att
iakttagelserna skulle bli något så när tillförlitliga; som
dessutom uppehållen mellan nedstigningarna
måste göras relativt långa, tog undersökningen
flera dagar i anspråk. "Gudur" befanns liggande
med sin styrbords sida på relativt hård och jämn
botten, varför ångaren ej hade sjunkit nämnvärt
i dyn. Eftersom det, tack vare fartygssidans form,
var möjligt att placera rulltåg för fartygets
upp-rullning under bade för- och akterskeppet, ansågs
det ej omöjligt att "Gudur" skulle kunna bärgas.
Sedan bärgningsavtal träffats klargjordes nödig
pontonmateriel, varjämte ett antal 9 vajerbrokar,
dvs. kortare eller längre ståltrossar försedda med
fastgjutna fästen i båda ändarna, anskaffades.
Eftersom dykarna, trots all försiktighet, skulle
komma att utsättas för stora risker under
bärgningsarbetet, lånades dessutom från Röda Bolaget
en dekompressionskammare för behandling av
dykarsjuka; den behövde dock aldrig användas.
Den 23 juni avgick "Herakles" från Stockholm,
bogserande pontonerna "Odén" och "Frigg",
vardera om 1 200 t lyftkraft, två större och två
mindre cylindriska pontoner om resp. 150 och
80 t lyftkraft, jämte en förrådspråm med
bärg-ningsmateriel; den 28 i samma månad
anlände släpet till Ratan. Sedan kraftiga förtöjnings-
ankare och bojar utlagts runt arbetsplatsen
förtöjdes de båda bärgningsångarna rätt över det
sjunkna fartyget, varefter dykarna
undanskaffade stag, bommar m.m. före den förestående
un-derhalningen av rulltågen. Sex 9 stålvajrar om
150 längd hivades efter hand under "Gudur"s
förskepp och tre liknande under akterskeppet.
Kraftiga stålkrokar, schacklade till rulltågens
fasta parter, höggos över
bordläggningsplåtkan-ten vid däcket om babord, varpå de halande
parterna hivades fast och surrades i närheten av sina
krokar för att vara till hands när pontonerna
förlagts över "Gudur". Efter rulltågens placering
återvände de båda bärgningsångarna till Ratan,
där "Odén" och "Frigg" klargjordes för
upprull-ningen. För hydrauliska domkrafter användas
gallskättingar, vilka byggas av 19 mm och 22 mm
stållänkar på så sätt att fyra 19 mm länkar bultas
samman med tre 22 mm, varpå
sammankopplingen fortsättes tills man har fått erforderlig
längd. "Odén" och "Frigg" äro försedda med åtta
flyttbara stativ för kättingar och domkrafter, i
vilka kättingarna stickas genom ett klys ned i en
brunn, som löper i centrum av pontonerna.
Kättingarna, som schacklas till vajerbrokarnas fästen
och styvas upp med kraftiga skruvblock, sättas
under tryck med två domkrafter och äro
beräknade för 150 t lyft.
Pontonerna, vilkas avgång måst uppskjutas flera
dagar för vind och sjöhävning, blevo den 14 juli
förlagda efter varandra rätt över "Gudur" med
"Frigg" över förskeppet, varpå gallskättingar
schacklades till resp. vajerrulltåg och sattes under
tryck. När trycket upptagits till cirka 100 t sprang
plötsligt det förliga rulltåget, och några ögonblick
därefter de övriga. Sedan även "Odén" frigjorts
och samtliga kättingar kortats in bogserades
pontonerna tillbaka till Ratan. Ett par dagar senare
återvände bärgningsångarna till "Gudur" för att
återta de under förskeppet liggande
vajerbrokar-na, som samtliga skadats eller sprängts. Två av
dem hade skurit in i fartyget och kunde ej hivas
loss men de ingjutna fästena skuros loss med gas
och sändes jämte fästena från samtliga skadade
brokar till Stockholm för att gjutas fast till nya
vajrar. Då det antogs, att sprängningen av
bro-karna kom utav den knyck, som uppstod då ett
par av dem skar in i fartyget, konstruerades två
kraftiga skj^ddsplåtar för den skarpa vinkeln
mellan däcket och fartygssidan om styrbord, där
vajrarna, samtidigt som de uppburo hela trycket som
erfordrades för fartygets upprullning, utsättes för
skärande kraft från bordläggningsplåtkanten.
Vid första lämpliga väder placerades de nya
skyddsplåtarna på sina platser, där de fastgjordes
med ansättningsskruvar, varpå alla rulltåg
hivades under förskeppet. Den 12 augusti
utbogsera-des "Odén" och "Frigg" till "Gudur" och förlades
som förra gången efter varandra och vid
midnattstiden den 14 augusti rullades "Gudur" upp
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
