Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 25. 21 juni 1947 - Robotvapen och robotstyrningar, av Sven Malmström - The Institution of Mechanical Engineers, av r - Ny svensk personbil, av sah
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
14 juni 1947
539
alla styrorgan och alltså inte låta sig störa. En
jaktraket måste för att ha några utsikter flyga
åtminstone 50 procent fortare än den anfallande
raketen och dessutom ha överlägsen
manöverförmåga. Dessa villkor strider mot varandra och
är mycket svåra att uppfylla. Slutligen måste man
hinna upptäcka den anfallande raketen, beräkna
dess bana och skicka upp jaktraketen till en
punkt där raketerna kan råkas. Allt måste ske
med den yttersta noggrannhet och utan minsta
tidsförlust, och helst bör försvaret vara berett att
ingripa när som helst år efter år.
Uppgiften att finna ett skyddsmedel mot
robotattacker hör alltså inte till de lätt lösta. Alldeles
hopplös är den inte, men det fordras optimism
för alt ge sig på den och målmedveten
samverkan mellan olika vetenskapsfält samt framför
allt mycket arbete och pengar för att lyckas.
Men det kan ändå bli billigare än att inte försöka
alls. De angreppsvapen, som skisserats ovan, kan
vara realiteter i dag, och skyddsmedlen kan
komma att behövas redan i morgon, kanske
också i vårt land.
Vi har ingen tid att förlora, och snålt utmätta
anslag borde inte få försena uppgiftens lösning.
Litteratur
1. Kooy-Uytenbogart: Ballistics of the future. Ilaarlem 1946.
2. Marshall—Katz: Fernsehsteueningen. Interavia 2 (1947) 1 s. 37.
3. Decker: Evolution iles ennius spéciaux. Aéropliile 1946 s. 191.
4. putt: German Developments of Guided Missiles. Soc.
Aero-naut. Eng. 1946 s. 404. Aeroplane U (1945) s. 619.
5. White: Stabilization and Control of Rockris. Coast Art. J. juli
—aug. 1946.
6. West: An Assessment of Guided Missiles. Coasl Art. .1. juli—
aug. 1946.
7. Perring: Critical Reviciu of German Long-Range Rocket
Development. Roy. aeronaut. Soc. J. lid 50 juli 46 s. 183.
8. Kylberg—Sundblad: Raketbränslen. Tekn. T. 70 (1946) s. 1117.
9. Söderberg: Fjärrverkande vapen. Krigsvetensk.-Akad. Ilandl.
L~><) (1946) h. 1.
II). Faireys First Guided Missile. 1999 april 1947 s. 314.
11. V-2 Tests in New Mexico. Engineering 30 aug. 1940.
12. Wheeler: Rocket Dcvelopment. Nature 158 (1946) s. 404.
13. Moore: V-2 Runge Control Technique. Eleetr. Engng juli 1910
s. 303.
14. porter: Analysis of the First Two American V-2 Flighls. .1.
Amer. Rocket Soc. mars 1947 s. 37.
Utställningen German Aeronautical Developments, London 1946.
The Institution of Mechanical Engineers kan i år fira
sitt hundraårsjubileum. De första stegen till institutets
grundande togs emellertid 1846. Anledningen till att
institutet över huvud taget kom att bildas är ganska kuriös.
Det förhöll sig nämligen så, att styrelsen för Institution
of Civil Engineers hade vägrat ingen mindre än den store
lokomotivkonstruktören och järnvägsbyggaren George
Stephenson medlemskap, därför att han enligt en del
medlemmars mening endast "var en vanlig grovsmed", och
därför att institutionen inte kunde avstå från sin fordran
|)å "en provuppsats som bevis för hans kapacitet som
ingenjör". Detta väckte indignation särskilt bland de
mekaniska ingenjörerna, och under en utfärd, som en del
mekanister hade företagit för att studera byggandet av
järnvägen mellan Bristol och Birmingham, beslöt man på
stående fot att bilda en lnekanisternas egen institution.
Ett sammanträde ordnades hos en av färddeltagarna och
man beslöt all skicka ut en cirkulärskrivelse till landets
mekaniska ingenjörer. Blund undertecknarna av denna
skrivelse återfanns många av Englands förnämsta teknici.
Samtidigt tillsattes en kommitté för att utarbeta stadgar
och huvuddragen av institutionens organisation. Den 18
november 1846 sammanträdde kommittén och vid detta
tillfälle godkändes stadgarna och de uppdragna riktlinjerna
för verksamheten. Det konstituerande sammanträdet hölls
den 27 januari 1847, då George Stephenson valdes till
styrelsens ordförande.
De uppgifter för vilka institutionen i första hand
grundades är att främja utvecklingen av den mekaniska
ingenjörskonsten, underlätta utbytet av upplysningar och idéer,
uppmuntra uppfinnarverksamheten ocli forskningsarbetet,
hålla sammanträden, trycka och distribuera institutionens
handlingar och rapporter, samarbeta med universiteten,
andra läroanstalter och undervisningsväsendets
myndigheter för främjandet av teoretisk och tillämpad
ingenjörs-vetenskap.
Medlemskap i institutionen kan vinnas av färdiga
ingenjörer, teknologer och personer som genom sin ställning i
näringslivet bidrar till ingenjörskonstens och de tekniska
vetenskapernas utveckling. Vid institutionens grundande
uppgick antalet medlemmar till ett hundratal och numera
är det uppe i 22 000.
Institutionens bibliotek, som är jämnårigt med
institutionen själv, började redan ett halvt sekel före andra
liknande inrättningar alt låna ut böcker till medlemmarna.
Redan i de ursprungliga stadgarna föreskrevs det alt varje
medlem var skyldig att bidra till den yrkesmässiga
kunskapens förkovran genom att minst en gång om året
inlämna en avhandling. Underlåtenhet alt så göra medför
1 £ böter, som tillfaller biblioteksfonden.
Låneverksamheten omfattar numera 8 000 böcker om året, och hela
biblioteket är på 35 000 volymer.
Institutionens handlingar, som går ut över hela världen,
innehåller beskrivningar av uppfinningar, praktiska
framsteg och teoretiska diskussioner inom ingenjörskonsten,
egenskaperna hos tekniska material och provningen av
dessa m.m. Många föredrag hållna av framstående
tek-niska auktoriteter återfinns också i handlingarna.
Institutionen är fullständigt oberoende och driver sin
verksamhet med hjälp av medlemmarnas årsavgifter.
Standarden på den utbildning som teknologerna i England och
dess kolonier erhåller bestämmes till stor del av de
fordringar som gäller för de examina som sedan 1913 hålls
vid institutionen.
Den engelska ingenjörskonstens historia och utveckling är
nära förknippad med Institution of Mechanical Engineers
Denna institution började så tidigt som 1879 att tillsätta
forskningskommittéer och bevilja anslag för
forskningsarbeten. Bland de första uppgifter, som män tog itu med,
var nitförband och friktionen i glidlager. De rapporter
som skrevs om den sistnämnda frågan har revolutionerat
vår uppfattning om smörjningens betydelse. Ovärderliga
undersökningar, vilkas resultat har ställts till världens
förfogande, har också gjorts om legeringar, ångmaskiner och
oljemotorer för marina ändamål, kylning, stålkablar,
hårdhetsprov, skärverktyg och högklassigt gjutjärn. r
Ny svensk personbil. Svenska Aeroplan AB avser att
1948 vid sina verkstäder i Trollhättan igångsätta
tillverkningen av en liten personbil, fig. 1, som än så länge har
namnet Saab-92.
I den nya bilen har bolagets erfarenheter från
flygplankonstruktion kommit till synes bl.a. i del att chassiet
saknar ram; i stället är stålkarossen svetsad till en
självbärande enhet, vid vilken de rörliga delarna fästes med ett
fåtal bultar. Skalkonstruktionen har gjort det möjligt all
åstadkomma en verklig strömlinjeform, bl.a. genom att
bilens undersida kan hållas fullständigt slät. I samma syfte
är stänkskärmarna neddragna till hjulnaven, vilkel även
bidrar till att hindra stänk på karossen och att skydda
ringarna mot solsken (vid lijulbyte lyftes vagnen med dom
kraft under ena fotsteget, varvid hjulen sjunker tillräckligt
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
