Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 34. 20 september 1947 - Beräkning av stötdämpare för landningsställ, av Sven Törnmarck
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
(>696
TEKNISK TIDSKRIFT
Stöthastigheten sättes för skolflygplan till 1,0
gånger sjunkhastigheten och för övriga flygplan
till 0,7 gånger sjunkhastigheten. Sjunkhastigheten
kan beräknas ur flygplanets aerodynamiska data.
Vartdera systemet av stötdämpare och hjul upp-
tar arbetet Atot = ~. Härav upptas Ahj av hjulet
och Astd av stötdämparen. Ahj erhålles ur
sam-mantryckningskurvorna för hjulet, varvid man
utgår från den största, tillåtna stötkraften, Pmax
Vidare gäller
där
Asta — Atot — Ahj
Astd Pmax ’ Xstd ’ t]
(2)
(3)
Xstd f= effektiva slaglängden.
Ett lämpligt värde på r\ antas och xstd beräknas.
Totala slaglängden, xmax, väljes något större än
xstd. Vanligt är
X$td 0,95 " Xmax
(4)
Vid statiskt läge, dvs. då flygplanet står på
marken, bör stötdämparen vara intryckt till ungefär
2/3 av totala slaglängden och luftens tryck bör
vara ca 30 kp/cm2. Då man känner den statiska
lasten på stötdämparen, Pstat, kan arean, Fx,
erhållas
Fi =
P stat
(5)
Pstat erhålles vid isotermisk kompression.
Då stötdämparen trycks samman vid landning
skall kraften vara Pmax
Pmax
(6)
Kompressionen är i detta fall en polytrop med
konstanten, n = 1,3.
Med V o — luftvolym i fullt utfjädrat läge,
p0 = lufttryck i fullt utfjädrat läge och
Xstat = stötdämparens sammantryckning
till statiskt läge
fås Do- V O = V stat {V „- Xstat ’ Fi) (7)
(8)
Po-Vo = Pstat {Vo-Xstat ’ Fl)
p0 • Von= Pmax (Vo-Xstd ’ Fi)"
Ur dessa ekvationer kan V0 och p0 lösas,
varefter kraft-sammantryckningskurvan för
luftkudden kan beräknas.
Oljevolymen bestämmes med hänsyn till att
temperaturen ej får bli så hög att oljan krackas
eller t.ex. gummipackningar skadas.
Strypöppningen utföres variabel medelst ett
profilerat stift för att man skall få så hög
fyllnads-faktor som möjligt. Största omsorg fordras såväl
vid konstruktion som tillverkning av stiftet.
Utformningen av profilen kan ske genom
fallham-marprov och korrigering eller genom beräkning
t.ex. enligt följande metod.
En med hänsyn till den antagna fyllnadsfaktorn
och den därur beräknade slaglängden [ekv. (3)]
lämplig kraft-sammantryckningskurva väljes. Då
strypkraften är skillnaden mellan totala
stötkraften och luftfjäderns kraft, kan strypningen
beräknas som funktion av sammantryckningen.
Stötdämparens och hjulets
sammantrycknings-liastigheter i varje del av slaget bestämmer det
återstående arbetet. De kan antas vara omvänt
proportionella mot respektive fjäderkonstanter.
Stötdämparens sammantryckningshastighet kan
alltså bestämmas då man känner
kraft-deforma-tionskurvan för hjul och stötdämpare. Med
ledning av strypkraften och
sammantrycknings-hastigheten kan man sedan beräkna stryparean
och därmed stiftprofilen.
Använda indices hänför sig till fig. 3: 1 anger
tillståndet efter strypmunstycket, 2 i själva
munstycket och 3 före munstycket.
För stötdämparens sammantryckningshastighet
kan man härleda uttrycket
Wstd :
’ 4
m red
mr ed • V st
(Ahj + Astd)
1 +
t g Sstd
tg
(9)
där
Wstd — stötdämparens
sammantryckningshastighet i en godtycklig punkt av slaget, m/s,
Ehj — hjulets fjäderkonstant, kp/cm,
£std — stötdämparens fjäderkonstant, kp/cm.
För stryparean under en godtycklig del av slaget
kan man härleda följande uttryck
Fi — F 3
w 3
! v • C
20 -g sjp3-pi
(10)
där
F2 = stryparean,
F3 = arean under strypmunstycket,
y = oljans specifika vikt,
C = förlustfaktor för stötförlusten vid
strömningen från 2 till 1,
w3 = oljans strömningshastighet ’= wstd
cm/s,
P3—pi = tryckskillnaden, kp/cm".
Oljans dämpkraft, Poija, kan erhållas ur kraft-
/nfåsfning fi// f/t/gp/an
Fig. 3. Schematisk bild av stötdämpare.
Hju/mfästning
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
