Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 38. 18 oktober 1947 - Avdunstning av vatten från en horisontell yta i luft, av W Teder - Varv- och verkstäder, av N Lll
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
(>790
TEKNISK TIDSKRIFT
I dessa uttryck betecknar a temperaturledningstal (m2/h),
oc värmeövergångstal (kcal/m2 h°C), ß avdunstningstal
(m/h), D behållarens diameter (m), e
avdunstningshastig-liet (kg/nr h), g jordacceleration (m/h2), k diffusionstal för
vattenånga i luft (m2/h), X värmeledningstal (kcal/m h°C).
m molekylarvikt, v kinematisk viskositet (m2/h), Ps
partial-tryck av vatten å gassida av gränsskiktet gas—vatten
(torr), Vu partialtryck av vatten på stort avstånd från ytan
(torr) och T temperatur (°K).
Avdunstningen förlopp kan beskrivas på följande sätt.
Vid höga koncentrationsskillnader mellan gränsskiktet och
rummet stiger vattenånga från vattenytan rakt upp och
drar med sig luft. I laminärområdet är avdunstningstalet
proportionellt mot skillnaden i koncentration upphöjd till
en fjärdedel. När Gr’ Pr’ blir större och strömningen
turbulent så närmar sig exponenten en tredjedel.
Avdunst-ningshastigheten blir mindre vid sjunkande
koncentrationsskillnad och systemet kan betecknas som indifferent när
specifika vikten i gränsskiktet och i rummet är lika.
Vattenytans temperatur är då kritisk. För ännu mindre
koncentrationsskillnader blir blandningens specifika vikt vid
vattenytan större än den i rummet. För behållare med stora
ytor skulle detta förorsaka en stabil atmosfär ovanför
denna, i vilken vattenånga kan intränga endast genom
diffusion. För små behållare slirar luften utåt och
avdunst-ningshastigheten blir flera gånger större än vid rena
diffu-sionen. I detta fall är avdunstningshastigheten en linjär
funktion av koncentrationsskillnaden. Om temperaturen på
vattenytan sjunker ytterligare, kommer man till
daggpunkten och vid fortsatt temperatursänkning börjar
kondensation.
Undersökningarna har praktiskt tillämpats för att
förutsäga avdunstningshastighet och avkylningstid för behållare
med vatten och alkohol. I ena fallet kunde avkylning av
en behållare med vatten följas från 82°C under tre
timmars tid med en noggrannhet av några grader (BoELTER,
Gordon & Griffin i Ind. Engng Chem. 1946 h. 6).
W Teder
Varv- och verkstäder
Eriksbergs Mek. Verkstads AB, Göteborg, hade sin
första sjösättning och första leverans för 1947 den 16
januari, då tankmotorskeppet ’’Koll’’ om 15 780 tdw vid
28’—8" djupgående gick sin officiella provtur och
systerskeppet "Havbör" löpte av stapeln, båda beställda av A/S
llavbör, skeppsredare P Meyer, Oslo. En beskrivning med
huvuddata till "Koll" var införd i Tekn. T. 1947 s. 160.
M/S "Havbör" levererades sedan den 16 april.
Den 6 februari levererades lastmotorfartyget "Corvus"
om 1 975 tdw på 16’—8" djupgående, det andra i en serie
om fyra fartyg, som Det Bergenske Dampskibsselskab,
Bergen, beställt hos Eriksberg. "Corvus", som omnämndes
i Tekn. T. 1947 s. 160, är systerfartyg till den där
närmare beskrivna "Vela", den första i serien.
Det andra i en ny serie för Bederi AB Transatlantics
Sydafrikalinje hos Eriksberg specialbyggda
lastmotorfartyg, M/S "Mälaren" om 6 275 tdw vid 23’—6" djupgående,
sjösattes den 17 februari. Det första i serien, M/S
"Hjälmaren", beskrevs i Tekn. T. 1947 s. 160. "Mälaren" har
levererats den 14 april.
Den 16 april sjösattes tankmotorskeppet "Svenör",
beställt av S Ugelstads Rederi A/S, Oslo. Det är av samma
typ och storlek som de här förut omnämnda M/S "Koll"
och M/S "Havbör", samt levererades den 26 juni.
Lastmotorfartyget "Atlantic Ocean", det första av tre
systerskepp, beställda av AB Oceankonipaniet, tillhörande
Broströmskoncernen, för leverans i slutet av detta och
början av nästa år, sjösattes den 24 april. Fartyget är av
shelterdäckstyp med lång back. Det klassas i Lloyd’s
Register och har huvuddimensionerna:
längd mellan perpendiklar ........................................265’—0"
mallad bredd ..................................................................53’—0"
mallat djup till huvuddäck ......................................25’—6"
mallat djup till shelterdäck ......................................34’—0"
På ett medeldjupgående av ca 23’—4" kommer "Atlantic
Ocean" att lasta ca 4 450 tdw inklusive bunkerolja,
färskvatten, proviant och besättning. Samtliga lastrum isoleras.
De avses för transport av frukt, fisk, kött och andra
ömtåliga varor, som måste fraktas i nedkylt tillstånd.
Kyl-maskineriet arbetar halvautomatiskt med Freon som
kylmedium, och olika temperatur skall samtidigt kunna
hållas i de olika rummen ned till — 13,5°C. Lastrummen
ventileras med hjälp av elektriskt drivna strömlinjefläktar
med sådan kapacitet, att 60 luftombyten i timmen
möjliggöres. Fartyget har fyra lastluckor, vilka betjänas av
åtta 3 t lastbommar och lika många vinschar, som
manövreras på så sätt, att en man sköter två vinschar samtidigt,
samt av fyra elektriska däckskranar, varje med 2 t
lyftkapacitet.
Framdrivningsmaskineriet består av två niocylindriga
två-takt enkelverkande Eriksbergs B. & W.-dieselmotorer med
500 mm cylinderdiameter och 900 mm slaglängd,
tillsammans utvecklande ca 6 500 ihk. Medelfarten på full last
beräknas till 16,5 knop.
Den 29 maj följde sjösättningen av lastmotorfartyget
"Bysanz" om 3 650 tdw, beställt av Fred Olsen & Co., Oslo.
Det är av shelterdäckstyp med back samt klassat i Del
Norske Veritas. Skrovet är helsvetsat och försett med
is-förstärkning. Huvuddimensioner:
längd mellan perpendiklar .................... 318’—0"
mallad bredd ................................ 44’—6"
mallat djup till shelterdäck .................. 27’—3"
Fartyget har två master, fem lastrum och fem lastluckor,
som betjänas av fyra 3 t, sex 5 t och en 20 t bom med
tillhörande vinschar. En kraftig lastrumsventilation med
Fig. 1. M/S "Corvus" (1 975 tdw), levererad av
Eriks-berg 1947.
Fig. 2. Lastmotorfartyget "Mälaren" (6 275 tdw) på
provtur. Eriksberg 1947.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
