Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 42. 15 november 1947 - Fredsjeepen, av EBr - Dämpcylinder för järnvägsvagnar, av K R M - Vätskefjädrar, av G L - Transportväsendet i Sovjetunionen, av GL
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
15 november 1947
857
bar olägenhet icke uppkommer genom att utesluta
mellan-differentialen. Härigenom vinnes däremot, att vid
slir-ning av ett drivhjul på en axel, endast denna axel
förlorar sin dragförmåga (det andra hjulet på axeln kan ej
få större dragförmåga än det spinnande), under det att
den andra axeln behåller eller ökar sin framdrivande
kraft. Därvid kan dock så gott som hela det utväxlade
drivmomentet komma på endast en axel.
Vagnen har en tjänstevikt av 1 050 kg och en totalvikt
av 1 550 kg. Bensinförbrukningen anges till ca 1,2 1 per
mil vid ordinär landsvägskörning (ej fyrhjulsdrift) och
högsta hastigheten vid dylik körning är 96 km/h. varvid
naturligtvis bränsleförbrukningen är avsevärt högre.
Bredden är 150 cm, längden 312 cm och vändradien 5,5 m.
Som backtagningsförmåga uppges 65 %, vilket med
hänsyn till viktförskjutningen på axlarna i dylik lutning
förutsätter gripfriktion (p, i= 1).
Jeepen kan förses med fastsättningsanordningar för olika
maskiner och redskap. Den har kraftuttag såväl framtill
som baktill för drift av fristående, burna eller bogserade
arbetsmaskiner och redskap. Bakre kraftuttaget ger ca
30 hk vid 2 000 r/m och en bensinförbrukning av ca 6,5
1/h. EBr
Dämpcylinder för järnvägsvagnar. I USA har en
dämpanordning av ny typ utvecklats, speciellt användbar
vid passagerarvagnar för hög hastighet. Dämpanordningen,
fig. 1, består av en luftcylinder, som kopplas flexibelt
mellan boggivagnen och vagnskorgen, och som matas med luft
från en tryckledning. Cylindern ger boggifjädrarna
fullständig frihet vid lätta stötar men åstadkommer en stark
tryckstegring och dämpverkan vid starka stötar.
Cylindern är dubbelverkande och dämpar således stötar från
båda sidorna. Med en cylinder på varje boggisida
ned-sättes vagnens vibrationer, speciellt i kurvor, till ett
minimum och vagnen kan således passera ojämna bandelar
lugnare och med högre hastighet än som hittills varit
möjligt. Genom att koppla cylindrar horisontellt mellan
vaggan och boggirainen kan även vagnens pendling i
sidled dämpas; detta har använts vid mätvagnar för att
åstadkomma en lugnare kurvgång.
Cylindern, fig. 2, består av ett stålrör med ena locket
påsvetsat och andra locket inskruvat med tätning av
syntetiskt gummi. Den hopbyggda kolven har två f jäderbelastade
läderpackningar och från kolvens centrum leder kanaler
fram mellan packningarna till cylinderväggen. Dessutom
finns två fjäderbelastade backventiler insatta i kolven,
normalt inställda på ca 8 kp/cm2. Luftmatningen sker
genom den urborrade kolvstången från vagnens
luftsystem, som normalt har ca 5 kp/cm2 tryck.
Cylindern verkar på följande sätt: i början matas luft
Fig. 1. Inmonterad dämpcylinder.
–MO-550 -
Fig. 2. Skärning genom dämpcylindern.
med 5 kp/cm2 tryck från ledningen genom kolvstången ut
mellan läderpackningarna och sipprar därifrån genom
lädret ut i cylinderns två kamrar, tills överallt detta tryck
uppnåtts. Vid en kolvrörelse åt vänster komprimeras luften
i vänstra cylinderkammaren och expanderas i den högra.
Därvid eftermatas den högra cylinderkammaren på förut
omtalat sätt, tills 5 kp/cm2 åter uppnåtts. Vid en
kolvrörelse åt höger går förloppet på samma sätt med den
skillnaden, att luften eftermatas in i vänstra kammaren.
Denna pumpverkan fortfar, tills i båda kamrarna ett
tryck på ca 8 kp/cm2 uppnåtts. Vid en påföljande
förskjutning av kolven öppnar sig i första fallet ventilen B
och låter luften strömma från vänster mot höger. I andra
fallet öppnar sig ventilen A och låter luften strömma från
högra kammaren genom kolvstången tillbaka i
matarledningen.
Dämpanordningen har inmonterats på amerikanska
passagerarvagnar, som sedan varit i drift ca 250 000 km och
visat goda resultat. Det mekaniska utförandet har visat
sig tillfredsställande och ej erfordrat någon tillsyn utöver
den normala. Den har patenterats och har dessutom
provats på ett flertal andra fordon (Railway Age dec. 1945).
K R M
Vätskefjädrar. Vätskor har någon, ehuru ringa
kom-pressibilitet och denna kan utnyttjas för att ge
fjäderverkan, varvid man ej såsom vid bladfjädrar behöver räkna
med utmattning av materialet. För sådana fjädrar har
vissa lätta mineraloljor visat sig lämpliga. De har stor
sammantryckbarhet, 10 % vid ca 1 500 kp/cm2, och man
hoppas hitta oljor med ännu gynnsammare egenskaper.
Fjädern är konstruerad som en tillsluten cylinder i
vilken löper en kolv. Genom att kolven förses med små hål
med ventiler kan fjäderverkan kombineras med
stöt-dämparverkan och alltså ersätta de vanliga
kombinationerna stålblad- eller luftfjädring med oljedämpning.
Anordningen har fordrat särskilda konstruktioner i fråga
om tätningar och ventiler, men den är nu med gott
resultat prövad under ett par år på landningsställ för
flygplan. Den skall nu även prövas på bilar, och den engelske
tillverkaren räknar med att den skall få användning också
på många andra områden (Engineer 1 febr. 1946). G L
Transportväsendet i Sovjetunionen. Tidigare har
transportväsendet ansetts vara en av Rysslands svaga punkter,
som även bidragit till militära motgångar. Under det
senaste kriget fanns dock en transportkapacitet, som bättre
motsvarade behovet. Särskilt förflyttningen vintern 1941
—1942 mitt under brinnande krig av industrier från väster
till öster innebar ett kraftprov. Bakgrunden till dessa
framsteg var den vetenskapliga behandling, som med
regeringens stöd ägnats transportproblemen. Denna satte in
redan i början av 1930-talet. År 1935 bildades så ett
särskilt forskningsinstitut för järnvägstransporter och flera
forskningsinstitut upprättades före kriget för olika
transportmedel och för vägbyggnad. Till många trafiktekniker
utdelades Stalinpriset.
Enligt nu gjorda planer räknar man med att
transportbelastningen med utgångspunkt från år 1939 skall
fyrfaldigas på 20 år. Den största ökningen gäller visserligen
ej järnvägarna, men dessa skall redan enligt gällande fem-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
