Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 12. 20 mars 1948 - Nya transportanordningar, av Erik Nothin
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
13 mars 1948
183
Fig. 5. Slutna containers av internationell standardtyp,
lastade på tvåaxlig järnvägsvagn.
Lastpallar
Av de vanliga huvudtyperna, enkel- resp. dubbelbottnade
pallar, föredras de senare vid stapling av gods i höga skikt,
där den dubbla bottnen möjliggör tryckets fördelning på
en stor yta. En kompromiss mellan båda palltyperna visas
på fig. 1. Pallens ena botten bildas av glest placerade
spjälor, som åstadkomma god tryckfördelning men samtidigt
göra det möjligt att vid förvaring och tomtransport av
pallar till vinnande av utrymme skjuta in pallarna två och
två i varandra. Pallen kan fattas av en gaffeltrucks
griparmar från alla fyra sidorna (fyrvägspall). Då pallen kan
fattas även från de fyra hörnen, kallas den åttavägspall,
fig. 2 och 3. (Den visade lastpallens olika delar äro
sammanfogade utan användning av spik eller skruv.)
Vid längre transport, t.ex. på järnväg, av på lastpall
upplastat styckegods bör detta lastas så att resp. kollin binda
varandra, eller också söker man förhindra godsets
förskjutning med tillhjälp av tunt band järn eller
klisterrem-sor, eller med ett speciellt lim, som visserligen förhindrar
förskjutningen men dock utan svårighet medger godsets
särtagning. I lastpallarnas hemland, USA, har man gjort
flera försök — hittills dock utan framgång — att
fastställa standardmått för lastpallar (de oftast föreslagna
palldimensionerna äro 40 X 32" resp. 48 X 40").
I vårt land har en av Järnvägsstyrelsen för
pallstandardi-sering tillsatt kommitté vid utarbetande av förslag till
standardmått utgått från att järnvägsvagnarnas och
lastbilsflakens golvytor böra tillvaratagas så effektivt som
möjligt. Hänsyn har givet tagits även till storleken av
brukliga dörröppningar, ur distributionssynpunkt lämpligt
pallformat, till låg tillverkningskostnad, eventuell
användning av löstagbara sidostöd m.m. Kommittén har avgivit
ett preliminärt förslag, enligt vilket en för järnvägs- och
lastbilstransport avsedd lastpall bör erhålla
standardmåtten 1 260 X 840 mm samt en dylik lastpall med därpå
vilande last benämnas "enhetslast". För att ej förhindra den
konstruktiva utvecklingen av pallarna bör dessas
utformning ej standardiseras, utan det föreslås blott att de på
fig. 4 återgivna huvudmåtten innehållas (några av dessa
väntas bli ändrade i det slutliga förslaget. Ett allmänt
införande av standardlastpallar och enhetslaster inom
järnvägstrafiken förutsätter en omfattande organisation med
Fig. 7. Lutande hjulbana och stigande bandtransportör
befordrar styckegods från magasin till lastbil.
organ för uthyrning, uppbörd, retursändning m.m. av
lastpallar. (I USA användas i vissa fall "engångspallar", vilka
tillverkas på billigast möjliga sätt av papp och efter
fullgjord transport skrotas.)
Som fördelar vid användning av lastpallar och
enhetslaster i järnvägs- och biltrafik samt i sjöfart brukar
framhållas den väsentligt minskade arbetskostnaden för
lastning, lossning resp. förvaring av transportgods, den
betydande tidsvinsten vid lastning och lossning av fordon och
fartyg och därmed sammanhängande kostnadsminskning,
samt den minskade risken för uppkomsten av skador på
transportgodset.
Containers
Avtal om utformning av öppna och slutna containers och
dessas fästande vid järnvägsfordon i internationell trafik
träffades redan på 1930-talet mellan berörda
järnvägsmyndigheter. Nyheterna inom container-området bestå
huvudsakligen i nya anordningar för transporten av de
stora och tunga behållarna mellan järnvägs- och
landsvägsfordon. Där lämpliga kranar finnas på stationerna —
såsom ofta är fallet i England — användas lämpligen dessa
för arbetet i fråga. I andra fall har man försöksvis använt
rullar, höj- och sänkbara hjul, domkrafter, ja, t.o.m.
särskilda underreden för att underlätta förflyttningen. På
fig. 5 visas moderna, slutna containers av pressad plåt
upplastade på och fastgjorda vid järnvägsvagn samt på fig. 6
en ny (holländsk) anordning för lastning och lossning av
containers utan användning av krän. För
landsvägstransporten användes en semitrailer, försedd med ett extra
chassi med ett glidplan, vars ena ände vid lossning och
lastning nedfälles mot marken eller lastkajen med en
hydraulisk tippningsanordning. En liknande apparat drar
därefter containern uppför chassiets glidplan, varefter detta
och containern, likaledes på hydraulisk väg, uppfälles i
horisontellt transportläge. För de på fig. 6 visade
behållarna är golvytan 3 000 X 2 100 mm, höjden 2 000 mm,
rymden ca 12 m3 och lastförmågan 5 t. För transport av
stenkol och liknande massgods användas öppna containers
med samma lastförmåga och golvyta men med blott 1 400
mm i höjd.
Vad ovan anförts om organisatoriska och andra svårig-
Fig. 6. Upplastning av sluten container från marken på semitrailer med tippbart lastflak och hydraulisk
uppdragnings-anordning; i mitten containern upplastad för transport; t.h. omlastning av container mellan järnvägsvagn och semitrailer.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
