Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 31. 28 augusti 1948 - Drifterfarenheter av linbanetransport, av Olof Rustan
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
510
TEKNISK TIDSKRIFT
att fastställa kapitalkostnaderna per ton
transporterat material. Hur snabbt en linbana bör
amorteras kan givetvis diskuteras, men det är
sannolikt inte någon mening att närmare ingå
härpå, då många olika synpunkter kan framföras
och väga olika tungt vid olika projekt.
De rörliga kostnaderna har Danielsen
uppdelat i elkraft, personal, diverse samt slutligen
en post extra avskrivningar för slitning.
Kraftförbrukningen är förhållandevis lätt att ange och
därmed är även kostnaderna lätta att uträkna.
Personalåtgången kan naturligtvis variera något,
men man bör vid automatisk bana räkna med
för själva driften en man per skift och station
samt en dagarbetare för övervakning av linjen
per varje mil. Övriga kostnader såsom
smörjmedel och övriga förbrukningsartiklar äro av
förhållandevis ringa storleksordning. I stort sett
visar det sig vara god överenstämmelse med
kalkylerna, om man korrigerar för höjda löner och
materialpriser.
Till sist återstå extra avskrivningar för slitning
eller reparations- och underhållskostnader. Dessa
äro svåra att beräkna utan erfarenhet och kunna
ofta äventyra kalkylens tillförlitlighet. I det
följande skall jag i huvudsak hålla mig till dessa
kostnader och närmare diskutera de möjligheter,
som finnas att minska dem. För att undvika
missförstånd vill jag från början framhålla, att de
kostnader, som nedan omnämnas, uträknats som
genomsnitt för de sju år banan varit i drift, dvs.
t. o. m. den 31 december 1947. De angivna
kostnaderna omfatta allt underhåll såväl på
stationer, master, kablar, linor, drivmaskiner och
vagnspark. De inkludera när det gäller
arbetslöner endast direkt utbetalda löner inkl. index
och semesterersättning men ej försäkrings- och
medlemsavgifter, och materialkostnaderna
inkludera inköpspris och transportkostnader till
användningsplatsen för allt det ersättningsmaterial,
som tagits i användning. Varken
förrådskostnader eller allmänna och egna omkostnader ha
medtagits. Någon extra arbetsledning har icke
förekommit vid reparations- och underhållsarbeten
utan dessa ha skötts av verkmästaren, som har
hand om linbanan och vars lön föres direkt på
driftkostnaderna.
I genomsnitt ha under åren 1941—1947
kostnaderna för reparation och underhåll uppgått till
40,5 öre/t transporterat material. Totalt har
under ifrågavarande år transporterats 1 783 860 t.
Av nedanstående tabell framgår, hur
reparations-och underhållskostnaderna i öre/t fördela sig:
Fig. 2. Helsluten kabel med t.v. kiltrådsvarv, t.h. z-trådsvarv. |
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>