Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 34. 18 september 1948 - Skeppsprovningstekniken av i dag i USA, av Hans Edstrand
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
C) 16
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 3. Löpvayn för stora släptanken vid DWTMB.
minskas samtidigt till exakt modellskala. Med det erhållna
glasnegativet exponerar man på 1 mm zinkplåt bestruken
med ljuskänslig emulsion, varefter schablonerna utklippas
och bockas efter sina resp. radier. Denna senare
operation sker i en speciell liten valsmaskin.
Löpvagnar
Samtliga tre mätvagnar för släprännorna äro av samma
konstruktion. Vagnen för stora rännan, fig. 3, väger 40 t,
och dess maximala hastighet är 18 knop. Noggrannheten
i hastighetsinställningen är 1/100 knop. Vagnen uppbäres av
fyra drivhjul på ena rälssträngen och två bärhjul på den
andra. Sidostyrningen är ordnad med fyra par styrrullar,
två par i vardera ändan av drivande sidan. Rullarna ha
ett spel av 0,003" till rälssidan. I rullbanorna äro
rundgummi med 10 mm diameter infällda, som ligga an mot
rälsen. Samtliga bärhjul sakna flänsar. Vagnen drives med
fyra oljemotorer — en motor för varje hjul. Dessa
motorer få sin tryckolja från fyra pumpar drivna parvis av två
synkronmotorer. Vid inbromsning sändes tryckoljan till
oljemotorn i omvänd riktning, och denna arbetar som
pump. Pumparna arbeta som oljemotorer och de elektriska
motorerna som generatorer. Det hydrauliska systemet ger
vagnen en mycket jämn och lugn gång bl.a. beroende på
att variationer i frekvens och spänning utjämnas i stor
utsträckning.
Förutom ovan nämnda metod för inbromsning av vagnen
användas vid olyckstillbud fyra par mekaniska bromsar.
Kolsyregas från en tub inströmmar vid bromsning över
oljan i en oljebehållare, som står i förbindelse ined en
arbetscylinder. Denna cylinder påverkar över länksystem
två bromsbackar, vilka arbeta mot sidorna på rälsen vid
drivande sidan. Detta bromssystem sättes automatiskt i
funktion på ett visst avstånd från rännans ändpunkt. Det
kan även manövreras för hand av vagnpersonalen. Skulle
även detta bromssystem strejka, finnes dessutom en tredje
Fig. A. Motståndsdynamometer till löpvagnen för stora
släptanken vid DWTMB.
bromsningsanordning. En kraftig krok placerad i vagnens
tyngdpunkt hakar i en ögla vid rännans ändpukt. Öglan
står över stålvajrar och brytskivor i förbindelse med en
hydraulisk-pneumatisk bromsanordning, som ger vagnen
en retardation av upp till 113 g, vilket är tillräckligt för
inbromsning på den återstående rälslängden även vid högsta
fart. Anordningen är sannolikt av liknande konstruktion
som den, som användes på amerikanska flottans
hangarfartyg för inbromsning av landande flygplan.
Mycket stor omsorg har nedlagts vid uppriktningen av
rälsen speciellt på drivande sidan. Toleransen i höjdled är
enligt uppgift ± 0,003", och rälsen är naturligtvis som
brukligt upplagd med hänsyn till jordens krökning, varvid
man utgått från vattenytan i rännan. För att i största
möjliga utsträckning förhindra strömningar och vågrörelser i
vattnet var tanken under detta arbete med tvärskott
indelad i sektioner. Speciell personal är avdelad för skötsel
av vagnar och räls. Tack vare detta kontinuerliga
justerings- och underhållsarbete få vagnarna en ovanligt jämn
och vibrationsfri gång.
För att bättre kunna utnyttja de längre niätsträckorna
erhållna genom den ovan omtalade ombyggnaden planerar
man två nya mätvagnar; en för den stora släprännan med
en maximifart av 45 knop och en för snabbtanken med ca
70 knops maximifart. Förutom 16 drivande hjul med
horisontella axlar skall denna vagn få åtta par sidhjul
samtliga drivande. De fyra paren sidohjul vid ena sidan skola
styra vagnen på rälsen. För driften förutsättes 12
elmotorer vardera om 400 hk, alltså sammanlagt 4 800 hk.
Förutom mätvagnar av typ, soin ovan beskrivits, står en
speciell vagn till förfogande för akustiska försök. Denna
vagn, som är placerad över snabbtanken, är konstruerad
helt av trä och har gummiklädda hjul för att erhålla så
tyst gång som möjligt.
Mätinstrument
De vid anläggningen i Carderock använda
dynamomet-rarna skilja sig avsevärt från våra i Sverige använda,
vilka senare med något undantag äro av Geber-tvp. I fig. 4
framgår utseendet av motståndsdynamometern för vagnen
till stora bassängen. Den övre kraftiga balken är avsedd
för infästning i vagnen. Under denna balk och flexibelt
lagrad i den hänger en annan klenare balk vid vilken
modellen fästes med två länksystem, ett i fören och ett i
aktern. Länksystemen, av vilka det ena synes nederst på
fig. 4, tillåta fri trimning av modellen. Släpmotståndet
överföres från "flytande" balken till en vertikal hävarm
och vidare till den horisontella okliknande vågbalken, som
synes överst till vänster i figuren. Huvuddelen av
motståndet balanseras genom viktbelastning av vågbalken.
Denna balk är dessutom belastad ined två fjädrar, en på
vardera sidan om balanspunkten. Fjädrarna ha givits en
viss initialsträckning, som ger vågbalken en motsvarande
inspänningskraft. Återstoden av släpmotståndet erhålles
Fig. 5. Propellerdynamometer för självdriftsförsök vid
DWTMB.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
