Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 38. 16 oktober 1948 - Further experiments with bulbous bows, av C Borgenstam - Screw Propeller Characteristics, av C Borgenstam - Flight Testing. Conventional and Jet-Propelled Airplanes, av B Westergård - Modern Gas Turbines, av Wll - Svenska Aeroplan AB - Injector Company AB - Maskin AB Karlebo
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
16 oktober 1948
675
Further experiments with bulbous bows, av ÄNDERS
Lindblad. Stat. Skeppsprovn.-Anst. Medd. 8, Göteborg
1948. 20 s., 17 fig. 2 kr.
De nu publicerade undersökningarna utgör fortsättning
på det försöksarbete som tidigare utförts av förf. och som
beskrivits i Medd. 3 Stat. Skeppsprovn.-Anst. Redan de
försök som på sin tid utfördes av Taylor har visat, att
bulbstävar med mycket stor bulbarea ger det bästa
resultatet ur motståndssynpunkt vid de höga farter, som nu
börjar bli aktuella även för lastfartyg. Av flera skäl är
likväl mea moderata bulbareor att föredra, varför de
nu utförda försöken begränsats till bulbareor mellan 5 och
10 % av midskeppssektionens area. Proven har utförts
som släpförsök med sex modeller av fartyg med 400’
längd avsedda för två propellrar och med ca 8 300 t
deplacement. Två olika stävutföranden har provats, dels en
bulbstäv med vertikal profil, dels en rotationssymmetrisk
sådan, således med rammformad profil. Vidare har för
bägge utförandena bulbarean valts till 5, 7,5 och 10 %
av midskeppssektionen och slutligen har varje modell körts
med två olika djupgåenden. Försöken har omfattat
fartområdet 14—22 knop. Resultaten visar, liksom de tidigare
utförda försöken, att en ökning av bulbarean ger betydlig
motståndsminskning vid hög fart, över ca 17 knop, men
däremot i allmänhet någon motståndsökning vid lägre
farter. Rolationssymmetriskt utförande av bulben ger
härutöver ytterligare motståndsminskning vid högre farter
utan att nämnvärt inverka på motståndet vid lägre farter.
C Borgenstam
Screw Propeller Characteristics, av II F Nordström.
Stat. Skeppsprovn.-Anst. Medd. 9, Göteborg 1948. 20 s., 13
fig. 2 kr.
De publicerade undersökningarna, liksom förf:s tidigare
experiment som beskrivits i K. Vetensk.-Akad. Skr. 115
1931, har åsyftat propellerkarakteristikor omfattande alla
kombinationer av fart och varvtal, sålunda även negativa.
Medan normala karakteristikor, t.ex. angivna av Froude,
Taylor och Schaffeau, medger beräkning av lämplig
propeller för olika driftfall, är de av förf. utförda
undersökningarna därutöver även tillämpliga för beräkning av
propellerns arbetssätt under manövrer av olika slag, t.ex.
backmanövrer under framåtgång. Propellerförsöken har
utförts med skeppsprovningsanstaltens ordinarie
propellerapparatur för frifarande propellrar. För att hålla Reynolds
tal tillräckligt högt under alla proven har såväl hastighet
som varvtal måst varieras, medan man vid vanliga försök
använder konstant varvtal. Nio propellrar med
stigningsförhållanden från 0 till 1,6 har provats. Propellrarna har
alla samma modelldiameter, 25 cm, fyra blad,
strömlinje-sektioner, lutande generatris och mot navet minskad
stigning, dvs. motsvarar väl för normala lastfartyg aktuellt
propellerutförande. För att ge en uppfattning om
modellvarvtalets inflytande har ett fåtal prov gjorts med mycket
lågt varvtal, 24—30 r/m. Resultatet härav visade sig dock
missvisande på grund av för lågt Reynolds tal. Samtliga
försök som ligger till grund för de publicerade
karak-teristikorna har därför körts med höge varvtal, 12—130
r/m. Resultaten har presenterats i form av kurvor över
moment- och tryckkraftkoefficienter som funktioner av
framdriftstalet I inom området —2 till +2. För att ånge
försöksnoggrannheten och i vad mån kurvorna turats resp.
följer försökspunkterna har ett fåtal kurvor visats med
försökspunkterna inlagda. ’C Borgenstam
Flight Testing. Conventional and Jet-Propelled
Air-planes, av Benson HaiMLIn. Mac Millan, New York—London
1946. 148 s., 152 fig. 5 $.
Benson Hamlin, sedan 1942 provingenjör vid Bell
Air-craft Corporation, har sammanställt det teoretiska
underlaget för omräkningar till standardatmosfär av resultat,
uppnådda vid flygprov, jämte tillämpningsexempel. Boken
iir den första som jag har läst, vilken innehåller alla upp-
gifter både för propellerförsedda flygplan och för rena
reaktionsflygplan.
De första kapitlen innehåller de teoretiska grunderna för
tryck och gasers strömning samt felen, som kan uppstå vid
mätning av dem. För lösning av exemplen finns
kurv-skalor uppgjorda. Alla de kända metoderna för mätning
av hastigheter är medtagna och Mach-talets inflytande på
mätresultatet diskuteras. Detsamma gäller även
temperaturmätningarna. Sedan grunderna för de olika
beräkningarna genomgåtts, kommer ett kapitel, som behandlar
uppbyggnaden av motorernas effektkurvor med hänsyn till
kompressorer av olika slag, samt härefter ett kapitel om
bestämning av kritisk höjd samt övriga prestandavärden.
I kapitlet om stabilitet och styrbarhet diskuterar förf.
olika metoder för att förbättra stabiliteten, men
beträffande fordringarna hänvisar han till de specifikationer, som
utgivits av Army, Navy och NACA.
De avslutande kapitlen handlar om reaktionsdrivna
flygplan. Det teoretiska underlaget för motorns dragkraft
framlägges, samtidigt som metoder för uppmätning och
omräkning av den till standardatmosfär genomgås. Sedan
detta är klart, erhåller läsaren en tillämpning på
reaktions-motorförsedda flygplan av förut genomgångna
prestationsberäkningar.
Boken som helhet är enkelt och klart skriven och då
tiU-lämpningsexempel finns, kan läsaren med lätthet finna sig
tillrätta med omräkningsmetoderna. För den som är
intresserad av prestationsprov rekommenderas boken till
inköp. B Westergård
Modern Gas Turbines with Special Reference to
Statio-nary, Aircraft, Locomotwe, and Marine Types and to the
Supercharging of Internal Combnsion Engines, av arthur
W Judge. Chapman & Hall, London 1947. 310 s., 209 fig.
28 sh.
Gasturbinproblemet har länge varit föremål för
experiment och undersökningar men ända tills för ett fåtal år
tillbaka gav den praktiska erfarenheten till resultat att
gasturbinen förenade ångturbinens och
förbränningsmotorns olägenheter utan att uppvisa några speciella
fördelar. Den snabba utvecklingen på gasturbinområdet under
de senaste åren har främst återspeglats i de tekniska
tidskrifterna. En modern sammanfattande framställning av
gasturbinfrågans nuvarande läge utgör föreliggande bok.
Efter en inledande historisk översikt följer kapitel som
behandlar allmänna synpunkter, gasturbinens
tèrmodyna-mik och verkningsgrad samt metoder för att förbättra
verkningsgraden. Slutna gasturbinsystem behandlas i ett
särskilt kapitel likaså avgasturbiner för överladdning av
förbränningsmotorer. Gasturbiner för flygplan och
reaktionsdrift ges en utförlig behandling med beskrivningar
av-ett stort antal olika maskiner. Även turbiner för
lokomotiv, marina samt stationära ändamål redogöres för.
Materialfrågan, som ju är av väsentlig betydelse för
gasturbintekniken, ägnas ett kapitel, och i ett kortare tillägg ges
några synpunkter på skovelprofiler och skovelinfästningar.
Boken, som är välskriven och rikt illustrerad med goda
bilder, kan varmt rekommenderas. WU
Svenska Aeroplan AB, Linköping, presenterar sitt arbete
och sin produktion av flygplan och bilar i en rikt
illustrerad broschyr "Saab — där svenska vingar växa".
Injector Company AB, Stockholm. Reservdelskatalog
nr 1 med separat prislista omfattar reservdelar för
in-sprutningsutrustning pä huvudsakligen Volvo och
Scania-Vabis dieselmotorer. De i katalogen ingående "exploderade"
bilderna kan även erhållas i särtryck för att sättas upp i
verkstäder till ledning för montörerna.
Maskin AB Karlebo, Stockholm. Prospekt från Precise
Products Co., Racine, Wisconsin, USA, över hastigtgående
handslipmaskin med stativ.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
