Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 39. 23 oktober 1948 - Förslaget om havsnivåkanal vid Panama, av K A Fröman
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
23 oktober 1948
679
dygn, vilket är vad som beräknas erforderligt
under toppbelastning vid slutet av 1900-talet.
Kostnaden för de förbättringar, som sålunda
kunna ifrågasättas för trafikkapacitetens
höjande, beräknas till runt 130 M$. Varje ytterligare
investering i kanalen kan endast motiveras med
det nationella försvarets fordringar.
Nya kanalförslag
Ehuru icke trygghet ur försvarssynpunkt kan
vinnas genom förstärkning av den nuvarande
kanalens slussar, utesluter detta icke, att ökad
säkerhet skulle kunna nås genom att ombygga
den nuvarande slusskanalen eller att bygga en
ny shisskanal med annat läge.
Vid utredningen ha 30 olika äldre och nya
linjer prövats. För de förnämsta (fig. 3) anges
jämförande data i tabell 1. Bland dessa
alternativ blir Panamakanalens ombyggnad billigast
och kortast och inget av de övriga alternativen
erbjuder några företräden i säkerhet eller eljest,
som kan försvara dess val framför
Panamakanalen.
Förslaget till ny slusskanal vid Panama avser
sålunda bibehållande av nuvarande sträckningen,
men slussarna vid Stillahavssidan samlade vid
Miraflores, där höjdskillnaden skulle övervinnas
med två steg i stället för tre. De nya slussarna
skulle få kammare med 458 m längd, 61 ni
bredd och 15 m djup. Kanaldjupet är räknat till
17 m under lågvatten och kanalens bredd till
153 m vid 12 in djup. Gatunsjön skulle dämmas
1,5 m högre än nu, varigenom erhålles ökat
förråd av slussvatten. Varje slusskamniare skulle
förläggas avskilj d för sig och byggas av kraftigt
armerad betong med väl inbyggda maskinerier.
Slussportarna kunna givetvis icke avsevärt
skyddas mot bomber och beskjutning; genom att
anordna flera par av portar efter och på avstånd
från varandra räknar man dock ined att trafik
skulle kunna fortgå, även om en eller annan
port skadats. Samtliga reservportar skulle
förvaras i nischer. Anslutningsdammarna vid
slussarna skulle utföras som massiva jorddammar
och bräddavloppet vid Gatun förläggas i berg.
Tabell 1. Data för olika undersökta slusskanalsträckningar
Nr Linje Längd Vatten- Schakt- Högsta Approxi-
delarens massor höljans mativ
höjd höjd kostnad
över över
h.l.v.y. ca h.l.v.y.
km m milj. m3 m MS
1 Tehuantepec (Mexico) . ... 265 248 2 570 168 13 280
5 Greytown-Brito (Nicaragua) 278 47 810 34 3 566
9 Chiriqui ............... ... 89 1 525 i i i
15 Panama-kanal ......... .., 82 104 146 28 2 308
16 San Bias (Panama)... ... 64 336 1 130 34 5 960
19 Caledonia-Bav route .. ... 101 336 850 34 4 751
23 Tuyra River ........... 217 143 860 34 2
25 Atrato River .......... ... 153 284 1 110 54 2
1 Ej detaljundersökt. 2 Ej beräknad.
Fig. 4. Olika alternativ för nivåkanal vid Panama.
Kostnaden för denna moderniserade slusskanal
beräknas till ca 2 300 M$. Man är emellertid på
det klara med att en så ombyggd kanal ändock
ej skulle erbjuda någon verklig säkerhet för
trafikens uppehållande under krig.
Liksom för slusskanaler undersöktes olika
linjer för en nivåkanal (fig. 3). Även här visade sig
Panama-alternativet obetingat fördelaktigast, se
tabell 2. Dessutom äro där
administrationsbyggnader och försvarsanordningar redan befintliga.
Kanal djupet är beräknat bli 18 ni under
lågvattenytan och bredden 183 ni vid 12 m djup.
För kanalens sträckning vid Panama
undersöktes fem varianter (fig. 4). Billigast och i
övrigt lämpligast är "The Conversion Route" (5),
den sträckning, som i huvudsak sammanfaller
med den nuvarande kanalen. Den är dock så
förlagd, att den till stora delar kan utföras i
torrschakt, varigenom hinder i kanaltrafiken under
byggnadstiden undvikes. Den nya linjen
förkortar kanalen med 8,4 km.
Två varianter, "Parallel" (4) och
Chorrera-Lagarto (1), skulle falla helt vid sidan av den
nuvarande slusskanalen, så att — om man så
önskade — både den gamla slusskanalen och
den nya nivåkanalen kunde trafikeras
samtidigt. Denna fördel kan dock på intet sätt
motivera extra kostnaden, som skulle utgöra minst
800 M$.
Tabell 2. Data för olika undersökta nivåkanalsträckningar
Nr Linje Längd Vatten- Schakt- Approxi-
delarens massor mativ
höjd över kostnad
h.l.v.y. ca
km m milj. m3 m
1 Tehuantepec (Mexico) –– 265 248 4 690 i
5 Grayton-Brito (Nicaragua) 270 232 3 970 i
9 89 1 525 52 600 i
15 Panama-kanal ............ 74 125 820 2 483
16 San Bias (Panama) ....... 64 336 1 590 6 272
19 Caledonian-Bay route .... -95 336 1 440 5 132
23 Tuyra River .............. 217 143 1 640 i
25 Atrato River ............. 153 284 1 390 4 594
1 Ej beräknad.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
