Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 39. 23 oktober 1948 - Förslaget om havsnivåkanal vid Panama, av K A Fröman
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
70fi TEKNISK TIDSKRIFT
Tabell 3. Data för olika kanalalternativ vid Panama
Kanal Djup Bredd Minsta Minsta Maxi- Vinkel-
(vid tvär- fria mi- förändring
12,2 m sektion sikt vinkel totalt per kin
vatten- i plan
djup)
m m ms km grader grader grader
Nuvarande Panaina-
kanal ............ . 12,8 92 1 290 1,0 67 598 11,7
Ny Panama-
slusskanal ....... . 16,8 153 2 640 1,0 67 642 12,5
Panama-havskanal. . 18,3 183 3 420 2,4 26 117 2,5
Kanaldimensioner
Tabell 3 visar de grundläggande huvuddata för
nuvarande Panamakanalen samt för enligt
föreliggande utredning ifrågasatta moderniserad
slusskanal, resp. havsnivåkanal.
Den nuvarande kanalens förträngda sektion vid
Gaillardskärningen är otillräcklig för möte
mellan stora och svårnavigerade fartyg, varför för
närvarande särskilda åtgärder äro vidtagna till
undvikande av sådana möten, vilket med tills
vidare rådande trafik kunnat ordnas utan större
svårigheter; en ny nivåkanal önskar man
givetvis dubbelspårig på hela sträckan.
Om man ej anordnade tidvattensluss skulle i
en nivåkanal av föreslagna nyss angivna
dimensioner tidvattnet på Stillahavssidan med en
höjdskillnad av upp till 6 m (extrema maximivärden:
10,8 fot över och 11,9 fot under h.m.v.y.) mellan
ebb och flod kunna förorsaka en vattenhastighet
av upp till 4,5 knop i kanalen. Den mycket
mindre inverkan av tidvattnet vid Atlantkusten —
maximalt omkring 0,6 m — skulle orsaka en
ström av endast 0,5 knop. Hur tidvattenhöjderna
beräknats korrespondera belyses av fig. 5.
Teoretiska beräkningar av strömhastigheterna
bestyrkas genom prov utförda med en modell i
skala 1 : 100. För att få fram
motståndskoefficienter gjordes även prov i full skala i nuvarande
kanalen och insamlades en mängd jämförande
uppgifter från andra kanaler. Man fann att vid
den valda modellskalan en vanlig rå betongyta
ganska väl motsvarade förhållandena i full
TIDVATTENNIVÅ •
Fig. 5. Maximivariationer i tidvatten under 24 måntimmar
vid - Stilla havet (Panama),––Atlanten (Colon); 24
mantimmar motsvarar 24 h 50 min vanlig tid (soltid).
Fig. 6. Vattenprofiler i havskanal vid oreglerat
Stillahavs-tidvatten och olika måntimmar.
skala. Hur vattenytan i modellen inställde sig
utefter hela kanalsträckan vid ett tolvtimmars
prov med de förut nämnda maximala
tidvattenhöjderna visas av fig. 6.
En maximal strömhastighet av 4,5 knop kan ej
anses direkt hinderlig för trafik, då de fartyg,
som här normalt förekomma, ha tillräckligt
kraftigt maskineri och säker roderkontroll för
att kunna manövrera i sådan ström. Endast för
relativt få fartyg skulle det därför bli
nödvändigt att invänta lägre tidvatten eller söka
bog-serarassistans. Det oaktat har det ansetts
lämpligt att för underlättande av en säker navigering
och för hindrande av kollision med
kanalstränderna, som ofta bestå av berg, anordna en
tid-vattenregleringsanordning. Denna utgöres såsom
visas av fig. 7 av dels en tidvattensluss, dels en
navigerbar sidokanal, genom vilken fartyg
kunna utan slussning framföras vid vissa
tidvattenstånd och för det fall att tidvattenslussen
skulle bli skadad. Sidokanalen skall ha stora
skjutportar, som kunna lätt och hastigt öppnas
(maximal öppning 750’ —- 229 m), när trafik
genom sidokanalen blir erforderlig. Man liar
antagit, att man till en början önskar inskränka an-
Fig. 7. Sidokanal och tidvattensluss.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
