Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 39. 23 oktober 1948 - Förslaget om havsnivåkanal vid Panama, av K A Fröman
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
23 oktober 1948
681
vändningen av sidokanalen till de tider, då
strömhastigheten kan begränsas till 2 knop. Vid denna
förutsättning skulle sidokanalen kunna
användas under 32 % av varje dygn. Vid sidan av
segelrännan i sidokanalen har avsetts att
uppföra en regleringsdamm för att underlätta
justering av vattenståndet i kanalen, varigenom man
skulle kunna utöka tiderna för sidokanalens
begagnande. Luckorna i regleringsdammen skulle
hållas öppna, endast när sidokanalen är stängd
för trafik. Hela tidvattenregleringsanordningen
är emellertid tills vidare endast preliminärt
konstruerad och skall underkastas ytterligare
studium. Kanalmodellen visade sig vara till
mycket stor nytta vid studiet av kanalens
dimensionering och olika anordningar, icke minst för
tidvattenslussen och därtill hörande sidokanal.
Fig. 8 visar hur man tänkt sig handha
regleringsanordningen under en tidvattenperiod. Man
kan betrakta förfarandet så, att man i kanalen
ersätter den naturliga Stillahavstidvattenhöjden
A—D med en mindre sådan B—C, vilken icke
åstadkommer starkare ström, än den man vill
tillåta. Om man ej vill överskrida 2 knops ström
måste tidvattenhöjden begränsas till 1,8 m. 1
figuren anges med prickade linjer ett
idealdiagram för variationen i vattenstånd i kanalen
ovanför tidvattenslussen. I enlighet härmed
skulle regleringen ske, så att under den tid, som
motsvarar tidvattnets sjunkande från A till B.
sidokanalen hölls stängd och endast slussen
användes; under den tidsperiod, som motsvarar
tidvattnets sjunkande från B till C skulle både
sidokanal och sluss användas; medan
tidvattenhöjden varierar från C till D och åter till E
skulle ånyo endast slussen användas; vid
variation från E till F åter såväl sluss som sidokanal;
därefter under högsta tidvattenstånden på nvtt.
endast slussen osv.
Man har visserligen för en ombyggd
slusskanal, liksom för havsnivåkanalen förutsatt
framtida passage av fartyg krävande slussar av
60 m bredd, 450 m längd och 15 m djup.
Huruvida så stora fartyg verkligen komma att
trafikera kanalen är ovisst, men säkerligen blir det
dock endast undantagsvis. Det anses därför ej
behövligt att räkna med dubbelled för så stora
fartyg.
På grundval av trafikberäkningarna för år
2000 har man nått fram till nedan angivna antal
sannolika möten per seglationsdygn 0111 16
timmar för fartyg av olika längd:
Fartygets längd
fot
Mötande fartygets längd, fot
> 500 >400 >300
ett fartyg av samma eller större typ per dygn
men fartyg mellan 400’ och 500’ (120—150 m)
omkring tio gånger om dagen. Man ansåg
onödigt att konstruera kanalen med tanke på möten,
som kunde äga rum bara vid enstaka
tillfällen och genom lämplig administration lätt
kunde förebyggas, varemot man fann
nödvändigt ha dubbelled för mera vanliga fartygsmöten.
Man bestämde sig efter övervägande av
tillgänglig statistik o.d. för "konstruktionsfartyg"
av vissa typer, som lades till grund för kanalens
dimensionering. Som sådana typer valdes ett
stort krigsfartyg, ett stort malmfartyg och ett
"Liberty"-fartyg. Karakteristika för dessa tre
typer äro följande:
Stort
krigsfartyg Stort
malmfartyg "Liberty’ fartyg
Längd överallt ......... 301 178 135
i vattenlinjen .. 274 172 127
Bredd .................. 34,5 23,8 17,4
Djupgående, lastad –– 11,0 10,7 8,5
Deplacement .......... ........t 55 000 32 450 14 250
Maskinstyrka .......... .... hk 213 000 13 000 2 500
hk/t 3,87 0,40 0,18
Beräknad fart ......... 33 17 11
Manöverförmåga ....... mycket god god god
Fartyg över 75 m längd få i den nuvarande
kanalen icke ha högre fart än 6 knop i 90 m bred
kanal växande till 15 knop i bredaste lederna
(300 m) i Gatunsjön.
För havskanalen uppställdes följande
trafik-betingelser: alla fartyg skola föras av kanallots;
vid tvåriktningstrafik få största krigsfartyg och
handelsfartyg upp till storleken av stora
malmfartyg möta fartyg av upp till Liberty-typens
storlek; vid enkeltrafik skola de största fartyg,
som kunna väntas behöva trafikera kanalen år
2000, kunna passera; normal fart skall vara 10
knop, vid möte 6 knop för vardera fartyget;
minsta avstånd mellan fartyg i samma riktning
skall vara 2,4 km; inga fartyg med över 45 m
längd få passeras i färdriktningen.
Med frångående av för andra kanaler
till-lämpade regler för bestämmande av kanalsektio-
MANTIMMAR
>500 ................................... 1 11 15
400—500 ................................. 10 31 48
Det visar sig sålunda att ett minst 500" (ca
150 m) långt fartyg sannolikt skulle möta endast
Fig. 8. Operationsschema
för tidvattenreglering.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
