Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 39. 23 oktober 1948 - Förslaget om havsnivåkanal vid Panama, av K A Fröman
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
70fi
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 9. Kanalförsök i skeppsprovningsrännan vid David
Taylor Model Basin.
ner, uppställdes efter ingående undersökningar
helt nya principer härför. Utom inhämtande av
erfarenheter från olika kanaler, lotsar osv.
företogos omfattande modellförsök i kanaler av
olika storlekar och under olika strömbetingelser
genom US Navy vid David Taylor Model Basin,
Carderock, Maryland (fig. 9). Dessutom gjordes,
som förut nämnts, experiment med en modell
av en Panamahavsnivåkanal i skala 1 : 100.
Alla försök visade, att kanaldjupet är av primär
betydelse för god navigation och att inom rimliga
gränser den behövliga kanalbredden är en
funktion av vattendjupet, som därför bör fixeras
först. Från US Navy hade tillråtts minst 15 m
djup på slusströsklarna. Erfarenheten från olika
kanaler talade för att man för normalt
trafikerande fartyg för att tryggt och väl manövrera
bör ha ett vattendjup av ca 1,5 gånger
djupgåendet. Då man beräknade att år 2000 fartyg
upp till 12 m djup skulle komma att trafikera
kanalen, blev vattendjupet fixerat till 18 m.
Modellförsök visa att vid 10 knops fart även
fartyg av upp till 15 m djupgående kunna tryggt
passera en 18 m kanal. Efter omfattande
jämförelser och modellprov kom man på olika vägar
fram till skäliga breddmått med hänsyn till
såväl farledsdjup som fartygstyper, strömhastig-^
heter m.m. och beträffande dels det
manöverutrymme ett fartyg under alla förhållanden
krävde ("maneuvering lane"), dels erforderligt
avstånd till kanalbank vid största fartygsdjup,
dels slutligen minsta inbördes avstånd mellan
mötande fartyg. Man bestämde sig slutligen som
ovan angivits för 600’ (183 m) bredd, vid 40’
(12 m) vattendjup för havskanal och 500’ (153
m) vid 40’ (12 m) vattendjup för slusskanal.
Även för att utröna lämpliga regler för
kanalens breddning i kurvor ha gjorts omfattande
studier och modellförsök, vilka dock anses ännu
behöva fullföljas. Den föreslagna nya kanalen
har dock betydligt mindre krökningar än den
nuvarande. Totala vinkelförändringen är
sammanlagt endast 117° mot 598° i nuvarande leden
och största vinkeln är 26° mot nu 67°.
En jämförelse mellan nuvarande kanalens och
havsnivåkanalens tvärsektioner visas av fig. 10,
och fig. 11 visar, hur breddmåttet 183 m (exakt
5970 vid 12 m djup beräknats bli fördelat.
Schaktningsarbeten
och geologiska förhållanden
Den terräng, varigenom Panamakanalen
passerar, är av mycket varierande karaktär.
Schaktmassorna för den föreslagna nya nivåkanalen
uppgå till över 818 milj. m3, eller nära tre
gånger, vad som utschaktades för den nuvarande
kanalen. Nästan 30 % av de nya schaktmassorna
belöpa på en 6,4 km sträcka genom "Continental
Divide" norr om Pedro Miguel, där skärningar av
över 180 m djup erfordras. De svåra ras, som efter
den nuvarande kanalens fullbordande inträffade
i dessa trakter ("Culebra Cut", "Contractors Hill",
"Cucaracha slides") och som ökade
schaktmassorna där med ca 20 %, äro ägnade att påkalla
stor försiktighet vid fortsatta schaktningar.
De geologiska förhållandena i kanalzonen ha
underkastats mycket ingående studier, speciellt
av Kanalzonens konsulterande geolog, dr D F
MacDonald. Under olika perioder ha
provborrningar företagits (ca 8 000 borrhål), de senaste
med omsorgsfullt uttagna och undersökta
borrkärnor från hål ned till 30 m eller mer under
havsytan. Djupaste hålet var 247 m.
Den daterbara geologiska historien för kanal-
Fig. 10. Föreslagna sektioner för nuvarande, resp.
havsnivåkanal.
Fig. 11. Element för havskanalsektion.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
