Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 40. 30 oktober 1948 - Saab »Scandia» — det första helsvenska transportflygplanet, av Tord Lidmalm
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
13 november 1948
715
landning är vidare flygplanets utomordentliga
flygegenskaper vid låga farter. Vingen
utformades så att den ännu vid full överstegring har
ostörd strömning vid spetsarna, varigenom
tvärstabilitet och skevroderverkan bibehålles ned till
de lägsta farter, fig. 3.
Flygplanet projekterades som ett tvåmotorigt
lågvingat monoplan att byggas i
lättmetallskal-konstruktion med central fena och landställ med
noshjul. Antalet sittplatser för passagerare skulle
normalt vara 24, ordnade i åtta rader med tre
platser i bredd, fig. 4. På korta sträckor skulle
speciella stolar användas med fyra sittplatser i
bredd, varigenom 32 passagerare kunde
medföras. Genom detta arrangemang skulle hela den
nyttiga lasten kunna utnyttjas även på korta
sträckor med liten bränslelast. Bagagerummen
var till antalet fyra: ett i nosen, två i buken och
ett i bakkroppen. Total lastvolym skulle vara
omkring 10 m3. Samtliga lastrum skulle vara
åtkomliga för lastning från höger sida. Ingångsdörren
till passagerarkabinen skulle ligga på kroppens
vänstra sida. Besättningen skulle normalt bestå
av tre man och flygvärdinnan. Utrymme skulle
finnas i förarrummet för en fjärde
besättningsmedlem. I passagerarkabinens bakre del skulle
finnas garderob för ytterkläder, toalett samt
pentry med sittplats för flygvärdinnan.
Flygplanet skulle ha luftkyld motor samt "con-
Allmänna data för Saab "Scandia"
Typbeteckning: Saab 90 A-2
Typ: Lågvingat, tvåmotorigt trafikflygplan i
helmetallkonstruktion; utrustat med
in-fällbart landställ med noshjul
Antal passagerare: 24 alternativt 32
Besättning: 4—5 personer
Motortyp: Pratt & Whitney Twin Wasp E-12,
R-2180
Starteffekt: 1 650 hk
Starteffekt med
vatteninsprutning: 1 800 hk
Spännvidd: 27,99 m
Längd: 21,3 m
Höjd (till fenans
spets): 7,4 m
Vingyta: 85,7 m2
Tjänstetomvikt: 9 661 kg
Flygvikt: 14 700 kg
Vingbelastning: 172 kg/m2
Toppfart: 455 km/h på 1 800 m höjd
Marschfart: 402 km/h på 2 500 m höjd och 67 %
effektuttag
Stallfart: 123 km/h med maximal landningsvikt
14 500 kg
Stighastighet: 450 m/min
Stighastighet med
en motor ur
funktion: 103 m/min
Startsträcka till
15 m höjd: 590 m (flygplatsutrymme enl. CAR:
1 125 m)
Landningssträcka: 540 m (flygplatsutrymme enl. CAR:
900 m)
Topphöjd: 8 700 m
Absolut räckvidd: 2 650 km med mest ekonomisk fart
Fig. 4. "Scandia" i standardutförande för 24 passagerare;
fönstren i taket förvandlas vid nattflygning till lampor.
stant-speed" propeller med omkastbara blad.
Vidare skulle finnas autopilot samt modern
radioinstallation bestående av sändare,
mottagare, ultrakortvågsanläggning, radiokompass och
-höjdmätare samt blindlandningsutrustning.
Flygplanet skulle slutligen uppfylla alla
fordringar i de amerikanska
konstruktionsföreskrifterna "Civil Air Regulations" (CAR). Särskild
hänsyn skulle tas till de speciella krav på
utmattningshållfasthet, som måste ställas på den
bärande strukturen i ett transportflygplan, vars
livslängd kan förutsättas bli minst 20 000
flygtimmar.
Transportekonomi
I den numera rådande hårda konkurrensen
mellan flygbolagen har flygplanens
transportekonomi blivit av avgörande betydelse. För att
jämföra transportekonomin hos två olika
flygplan brukar man beräkna deras direkta
driftkostnader t.ex. räknat på tomvikten. De direkta
driftkostnaderna sammansätter sig av kostnader
Fig. 5.
Jämförelse
mellan
driftkostnaderna ■
för DC-3 och
Saab ’Scandia’
MO HJO 600 800 1000 120C
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
