- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / Årgång 78. 1948 /
760

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 43. 20 november 1948 - Planering av varvsanläggningar, av Gerhard Berntson - SEN-normförslag

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

760

TEKNISK TIDSKRIFT

invid huvudingången. Om varvsområdet är stort
är det lämpligt med separata verkstadskontor
mera centralt inom arbetsområdena. Arbetarnas
matsalar och omklädningsrum förläggas om
möjligt i närheten av respektive arbetsplatser.
På mindre varv, där avstånden äro små, är det
oftast bekvämast att anordna personalrum
gemensamma för samtliga arbetare.

Transportanordningarna vore värda sitt eget
kapitel i detta sammanhang, men här kan endast
framhållas betydelsen av att största möjliga
hänsyn tas till kommunikationssystemet, när
varvsplanen göres upp. Järnvägsspåren äro
oftast de besvärligaste att lägga in i planen.
Kravet på vissa minimiradier i kurvorna gör, att
spåren fordra stor plats och gärna försvåra
rationell bebyggelse av den värdefulla
tomtmarken. Vändskivor och för mycket växlar
undvikas i möjligaste mån. Bäst är att försöka
reducera spårsystemet så långt möjligt och att endast
draga fram spår till verkstäder och platser inom
varvsområdet, vilka oundgängligen, som ovan
framhållits, behöva desamma. Huvudparten av
transporterna utföras bäst och smidigast med
fordon på gummihjul, dvs. truckar och traktorer
med släpvagnar samt mobilkranar. Utnyttjas
dessa rationellt, t.ex. genom att dirigeras av en
transportcentral, bör transportkostnaderna
kunna hållas nere på låg nivå. Den tyngre trafiken
med gummihjulsfordon kräver goda och helst
permanentbelagda vägar. Som
permanentbeläggning på varven torde smågatsten lämpa sig bäst.
Den är lätt att reparera efter exempelvis
schaktning för rörledningar och elektriska kablar m.m.
och vid halt väglag vintertid är halkningsrisken
i motsats till betong- eller asfaltbeläggning
minimal.

Fig. 8 visar en truck med släpvagn för tunga
transporter, lämpliga särskilt för material till
stapelbäddarna. På goda vägar kan en sådan
vagn lasta 15—20 t. På större varvsområden kan
det löna sig att anordna särskild
persontransport för att minska gångtiderna. Fig. 9 visar,

Fii7. 9. Persontransport vid öresundsvarvet.

Fig. 10. Plan över Uddevallavarvet; 1 kontor, 2
plåtslageriverkstad, 3 svetsningsverkstad, 4 förråd, 5 verktyg,
kompressor etc., 6 plåt- och profillager, 7 maskinverkstad,
8 rörläggareverkstad, 9 snickeriverkstad, 10 träförråd, 11
matsalar, 12 såg, 13 garage, 14 transformatorer, 15
pumpar, 16 gasverk, 11—19 stapelbäddar, 20 projekterad
stapelbädd, 21—24 kranbanor, 25 utrustningspir, 26 dockpir,
27 projekterad flytdocka.

hur dylik transport försiggår på Öresundsvarvet
med släpvagn, dragen av en truck. Trafiken går
nonstop i en bestämd route hela dagen, och de
åkande hoppa på och av vagnens låga fotsteg
under det vagnen är i gång.

Ett varv med det utseende, som schematiskt
skisserats i fig. 1, kan man knappast räkna med
att träffa på i verkligheten. Det är så många
faktorer, som i praktiken spela in och försvåra
för att icke säga omöjliggöra uppgörandet av
en i alla avseenden idealisk plan. Hänsyn måste
tagas till form och storlek av tillgängligt
mark-och sjöområde, till grundförhållanden,
vattendjup, järnvägsförbindelse m.m. Som ett
praktiskt exempel visas i fig. 10 avslutningsvis en
plan av Uddevallavarvet, det enda nybyggda
större varvet i Sverige under senare tid. Av
planen synes att varvsområdet åt landsidan
begränsas i bågform av landsväg och järnväg. I
områdets västligaste del befintlig berggrund har
utnyttjats att bygga stapelbäddarna på, varvid
plåtslageriverkstaden 2 med svetsningshall 3 och
materialgården 6 i brist på utrymme framför
bäddarna förlagts vid sidan 0111 dessa.

SEN-normförslag. Svenska Elektriska Kommissionen
(SEK) har utarbetat ett förslag till "Normer för
ljud-förstärkaranläggningar", vilket har utsänts till sakkunniga
för kritik före den 1 februari 1949. Ett förslag till
reviderade "Normer för blank och hård koppartråd och
kopparlina för starkströmsledningar" (SEN 10) har utsänts
för kritik till sakkunniga före den 1 december 1948.
Intresserade kan rekvirera förslagen från Svenska
Teknologföreningen.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:33:18 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1948/0772.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free