- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / Årgång 78. 1948 /
844

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 47. 18 december 1948 - Amerikanska raketförsök, av sah - Rysslands snabbaste jaktplan, av sah - Ställverk för flygfältsbelysning, av Fk

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

844

TEKNISK TIDSKRIFT

Amerikanska raketförsök. De amerikanska försöken
med V-2 raketer vid White Sands i New Mexico började i
mars 1946 och kommer att avslutas i år. Under de
närmaste tre åren kommer försöken att fortsättas med Martin
"Aerobee" och så småningom även med "Neptune"
(Tekn. T. 1948 s. 519).

De V-2 raketer som hittills har använts är noggrant
kopierade efter den tyska prototypen. Av alla de delar
till V-2, som efter kriget samlades av de amerikanska
stridskrafterna i Europa, har endast två hela raketer
kunnat hopsättas, och fullt kompletta tekniska upplysningar
har aldrig kunnat sammanställas, trots noggrann
undersökning av tillgängliga tyska ritningar och specifikationer,
jämte förhör med tyska tekniker. Det som fattades har
därför måst åstadkommas genom noggrann undersökning
och analys av de olika delarnas kemiska sammansättning,
dimensioner och bearbetningssätt. Även rena
produktionssvårigheter, t.ex. att över 40 amerikanska tillverkare måste
kontaktas innan man fann en som kunde tillverka delar
efter metriska mått, har fördröjt arbetena. Trots dessa
svårigheter har endast fyra av de tjugofem första
provskjutningarna misslyckats, den ena på grund av att en
styrfena lossnade strax efter starten, den andra genom
bränsleexplosion på 9 000 m höjd en halv minut efter
starten på grund av överhettning i ett lager, och de övriga
på grund av manöverfel.

De förändringar i V-2:s konstruktion som i USA har
vidtagits har i första hand gällt att öka topphöjden och att
få större utrymme för instrumentering i stridskonen, så att
man t.ex. fick möjlighet att per radio stänga av
bränsle-tillförseln; detta sker genom ett femkanals
frekvensmodu-lerat system, varvid för avstängning kräves signaler på tre
kanaler för att minska risken för felmanöver genom
elektroniska störningar. Den större stridskonen innehåller även
räknare för kosmiska strålar, solspektrograf, termometrar,
fjärrmätutrustning, radiosändare och -mottagare samt
batterier. Hela denna del tillslutes hermetiskt vid
atmosfärstryck före starten. Alla ballistiska beräkningar över
raketbana, flyghastighet m.m. kontrolleras under flygningen
med tre metoder: en optisk (genom ultrarapidfilmning från
13 kontrollstationer), en radiointerferensmetod (med
sändning på en frekvens till raketen och återsändning från
denna på dubbla frekvensen, varvid interferenstonen
enligt Doppler-effekten blir en funktion av raketens
hastighet; dennas bana kan därefter trianguleras), och slutligen
en radarmetod, som automatiskt upptecknar skjutbanan.
De olika fysikaliska data som raketen registrerar under sin
flygning sändes till markstationen genom en tjugotrekanals
pulstidmodulerad sändare med 1 200 VV uteffekt; vikten
är ungefär 70 kg. I vissa fall, där fjärrmätning inte kan
äga rum, kan stridskonen skjutas loss från raketen efter
en viss tid, antingen genom radiomanövrering från marken
eller med ett tidrelä i raketen. En svårighet har varit att
med fallskärmar e.d. nedsätta den normala
landningshastigheten, ca 4 000 km/h, tillräckligt mycket för att få
ned instrumenten något så när oskadade.

Bland de offentliggjorda resultaten är att fotografier av
solspektret har tagits på 88 km höjd, ovan ozonskiktet i
övre jordatmosfären; det har visat sig att den
ultravioletta strålningens intensitet där är mycket mindre än vad
man hade antagit. Vidare hade det visat sig, att större delen
av den primära kosmiska strålningen består av partiklar,,
som är tillräckligt hårda för att kunna genomtränga 12—15
cm bly. Vidare har påvisats en icke primär, mjuk strålning,
som omfattar ungefär en fjärdedel av det totala antalet
partiklar (W L Glay i SAE J. okt. 1948). sah

Rysslands snabbaste jaktplan. På olika vägar har
upplysningar framkommit om ett ryskt jaktplan, konstruerat
av Alexander Jakelov, för en hastighet av 1 000—1 060
km/h. Det är sannolikt detta plan, som på sin tid inmättes
av amerikansk radar på Korea (Tekn. T. 1948 s. 521).

Planet, fig. 1, skiljer sig avsevärt från tidigare ryska
konstruktioner, vilka använde tyskkonstruerade axialaggregat.

Fig. 1. Ryskt reaktionsjaktplan.

Det anses att det nya Jak-planet använder engelska Rolls
Royce "Nene"-aggregat, av vilka ett sextiotal hann
levereras till Ryssland innan Board of Trade ingrep.
Flygplanet är för övrigt av helmetallkonstruktion och försett
med trehjulsställ, vars huvudhjul fälles in i vingarna. Den
konventionella utformningen hos dessa har tydligen
tillkommit med tanke på massproduktion. Konstruktionen
av planet påbörjades 1945; prototypen flögs i början av
1947 och demonstrerades offentligt i augusti samma år på
Sovjets flygdag; planet är nu i aktiv tjänst.

Massproduktionen av detta plan anses inte innebära några
problem, vilka däremot kopieringen av det
brittiskkon-struerade reaktionsaggregatet i högsta grad är (Aviation
Week 4 okt. 1948). sah

Ställverk för flygfältsbelysning. Flygfältsbelysningen
har två uppgifter. Utom att belysa landningsbanan, så att
flygplanen kan landa utan risk, ingår dess manövrerande
i det ganska intrikata system för trafikkontroll, som är
förutsättningen för behärskande av trafiken vid ett större
flygfält. Genom att tända ljusen på landningsbanor,
in-och utkörningsbanor och inflygningsbanor kan operatören
vid belysningsställverket dirigera landande och
mark-rullande flygplan på ett sätt som påminner om vad fallet
är vid järnvägsställverk.

Londons flygplats har nyligen fått installerat ett ställverk,
som förefaller effektivt och väl genomtänkt. Tre
landningsbanor är för närvarande i bruk. Varje landningsbanas ljus
är sammankopplat med tillhörande stråk av
inflygningsljus, vilket medför säkerhet mot misstag, övriga ljus
tillhörande in- och utkörningsbanor, trafikljus och
flygplatsfyrar kan skötas var för sig. I anläggningen ingår nära
300 separata strömkretsar, vilkas ledningar sträcka sig
över den av landningsbanorna bildade triangeln och
därutanför nära 5 km från manövercentralen, som
befinner sig i kontrolltornet. Flygplatsen skall ytterligare
utbyggas med sex banor, vilket kommer att ungefär
tredubbla belysningsanläggningen. Redan från början har
den därför projekterats så att successiv utbyggnad skall
kunna ske utan driftstörning. I huvudsak är
kopplingsschemat för elförsörjningen upplagt så, att en 11 000 V
huvudkabel är utlagd runt området, matande ett stort
antal understationer belägna både där effekt nu uttages till
utbyggda enheter och där i framtiden nya enheter skola
tillkopplas. Effektbehovet är stort. Vid fullt utbyggt
system kommer det att motsvara behovet för en stor stad.

Manöversystemet har paradoxalt nog komplicerats av
behovet av enkelhet i manövreringen. Även här har
systemet med decentraliserade understationer använts. På
sammanlagt tolv understationer är utspridda 555 reläenheter.
Manöverbordet är försett med ett förväljarsystem av rätt
unik sort. Operatören väljer ett belysningsalternativ på
ett särskilt bord, varefter de manöverknappar, som tillhör
alternativet, lysa upp. Dessa intryckes nu, varefter en
"verkställighets"-knapp nedtryckes. Vid fel på någon enhet
lyser en röd lampa vid motsvarande plats på
manöverbordet. Genom telefonledning kan operatören komma i
kontakt med varje (bemannad) understation för att
snarast rätta felet. Ställverket är av modern mekanisk
uppbyggnad i bvggbara enheter (Engineer 13 aug. 1946). Fk

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:33:18 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1948/0856.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free