Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 8. 19 februari 1949 - Världsskeppsbyggeriet vid årsskiftet 1948/49, av N Lll - Revision av Lloyd's skeppsbyggnadsreglemente, av N Lll - Stor fartygssluss, av G Lbg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
12 februari 1949
135
Världsskeppsbyggeriet vid årsskiftet 1 »48/49. Enlig|
Lloyd’s Registers statistik var den 31 december 1948 ett
handelstonnage om 1081 fartyg, i 140 816 brt under
byggnad i världen, vilket jämfört med 1210 fartyg, 3 982 357
brt betyder en minskning av antalet med 129 men en
ökning av tonnaget med 158 459 brt. Samtidigt har
fartygens medelstorlek ökats från 3 290 till 3 820 brt.
Fördelningen på de olika länderna är (motsvarande siffror vid
årsskiftet 1947/48 anges inom parentes):
Storbritannien antal fartyg brt
och Nord irland ..............422 (488) 2 114 730 (2 173 361)
Frankrike ............................112 ( 99) 414 289 ( 295 389)
Förenta Staterna................43 ( 53) 406 848 ( 135 852)
Sverige ................................59 ( 67) 245 415 ( 261 605)
Holland ................................108 (121) 228 519 ( 255 199)
Italien ..................................55 ( 72) 165 901 ( 219 922)
Brittiska besittningar .... 52 ( 91) 136 008 ( 200 055»
Danmark ............................26 ( 30) 114 294 ( 134 685)
Spanien ................................73 ( 50) 98 961 ( 108 431)
Norge ....................................64 ( 70) 90 408 ( 80 832)
Belgien ................................26 ( 41) 78 259 ( 81 280)
Jugoslavien ........................4 ( 3) 12 400 ( 9 300)
Finland ................................13 ( 6) 12 105 ( 2 782)
Polen ....................................7 ( 1) 11 225 ( 1 925)
Kina ......................................5 ( 1) 5 846 ( 2 600)
Uruguay ..............................10 ( 6) 4 030 ( 2 436)
Portugal ..............................2 ( 10) 1 578 ( 16 203)
51,1 % av totaltonnaget faller på Storbritannien och
Nordirland, varjämte 3,3 % kommer på de brittiska
besittningarna eller tillsammans 54,4 %. Frankrike bygger 10,0 %,
Förenta Staterna 9,8 % och Sverige 5,9 % av totaltonnaget.
En stark ökning av byggnadstonnaget under året uppvisar
Förenta Staterna och Frankrike. Siffror för Tyskland,
Ryssland och Japan saknas i statistiken.
I fråga om drivkraften fördelade sig totaltonnaget på
brt %
715 (838) motorfartyg 2 485 922 (2 529 332) 60,0 (63,6)
346 (338) ångare 1 650 764 (1 442 646) 40,0 (36,2)
1 de flesta länderna är det under byggnad varande
motortonnaget större än motsvarande ångtonnage. Ett markerat
undantag uppvisar USA med 25 ångare om 397 490 brt men
18 motorfartyg om blott 9 358 brt.
Av tankfartyg byggs 129 om 1389 654 brt (dvs. 35 % av
totaltonnaget) varav i
Storbritannien och Nordirland ....... 67 om 660 728 brt
Förenta Staterna .................... 22 om 368 190 brt
Sverige ............................. 13 om 123 000 brt
N Ltl
Revision av Lloyd’s skeppsbyggnadsreglemente. Ett
byggnadsreglemente för järnfartyg publicerades av Llovd’s
Register första gången år 1858. Trettio år senare utkom
reglerna för stålfartyg.. Under de sextio år, som förflutit
sedan dess, har många framsteg gjorts på skeppsbyggerits
område, och i förening härmed har L!oyd’s regler lid
efter annan reviderats för att följa med i denna utveckling.
När de reviderade bestämmelserna den 1 juli 1949 träder
i kralt, kommer alla nya oceangående fartyg all klassas
100A. Klassbeteckningen 100A "With freeboard", som
till-lämpades för shelterdäckare och andra fartyg med
begränsat djupgående, kommer att bortfalla, enär de nya
reglerna är så utarbetade, att materialdimensionerna för
alla oceangående fartyg kan fastställas direkt i relation
till en standard lämplig för djupgåendet. Fartyg, som är
avsedda för en speciell eller begränsad fart och för vilka
materialdimensionerna har baserats efter särskilda
grunder, kommer även i fortsättningen att i registerboken
erhålla en beskrivning eller notering härom. För fartyg
avsedda att trafikera skyddat vatten kommer
klassbeteckningen A att bibehållas.
Lloyd’s Register framhåller att genom den senaste revi-
deringen fördelningen av materialet i skrovets
styrkeför-band ändras så att styrka och livslängd, utan ökning i
konstruktionens vikt, kommer att förbättras.
Sammanfattningsvis kan sägas, att tjockleken av styrkedäck ökats och
sådana delar, som är av mindre betydelse, har minskats
i tjocklek. Materialdimensionerna för vilken typ som helst
kan fastställas med ett minimum av matematiskt arbete
och utan anlitande av interpolering mellan två
grundtyper, såsom ofta var fallet tidigare.
Förutom några sidor om allmänna
klassningsbestämmel-ser omfattar den hittills publicerade delen av det nya
byggnadsreglementet "Rules for the construction of steel ships".
Denna avdelning är betydligt mera koncentrerad än
motsvarande i de närmast föregående årgångarna av
reglementet samt omfattar huvudsakligen nitade
konstruktioner. Åtta stora sidor ritningstabeller finnes i det nya
reglementet mot blott tre i det gamla, varemot
ritningsbestämmelserna i textavdelningen i stället avsevärt minskats. De
flesta textsektionerna och tabellerna har nya nummer eller
beteckningar. Beträffande svetsade skrovförband hänvisas
till avdelningen "Rules for electric arc welding in ship
construction", vilken i de föregående reglementena
successivt utvidgats något och i det nva förmodligen ytterligare
kompletteras.
De nya reglerna gäller fartyg från 100’ till 650’ längd.
Ett nytt drag är införandet av en tabell med
material-dimensioner för långskeppsspant i bottenbordläggning och
för däck, enär man funnit att vissa fördelar är
förknippade med detta spantsystem i många fartygstyper.
Tabellerna för sidospant har förenklats mycket, och
mellan-däcksspanten återfinnes i en mycket klar och direkt form.
Enligt det nya reglementet erhålles också dimensioner
för strömlinjeformade akterstävar, byggda roder, förstävar
av plåt, likaså skantlings för däckshus samt ostagade
master och bompålar, vilket tidigare icke varit fallet.
Hur den företagna revideringen verkar framgår av
nedanstående jämförelse mellan materialdimensionerna
midskepps för ett shelterdäckat fartyg med
tonnageöppning enligt de nu gällande föreskrifterna och det nya
reglementet. Fartygets dimensioner är 420’ X 57’ X 38’ till
shelterdäck, 29,5’ till andra däcket, djupgående 26,0’.
nuvarande nya
fordringar reglerna
inm mm
sidobordläggning ....... 14,5 15,0
bottenbordläggning ..... 14,5 15,5
språngstråk ........... 17,5 18,5
övre däck, stringerplåt . . 15,5 15,5
plåt i övrigt.. 12,0 15,5
huvuddäck, stringerplåt. . 10,5 9,0
plåt i övrigt. . 9,5 9,0
huvudspant, bulbvinkel. . 340X100X 12 340X100X 12
mcllandäcksspant
(vartannat spant), bulbvinkel 180X 90X 8,5 180X 90X11,5
Trots ökningen i övre däcket och bordläggningen och av
mellandäcksspanten uppgives stålvikten av fartyget bli
något mindre än för det, som byggts efter de nuvarande
föreskrifterna. I de nya reglerna sträcker sig
midskeppstjockleken 0,4 L midskepps och icke 0,5 L såsom nu.
Revideringen har utförts i samråd med ett utskott
beslående av skeppsbyggare, representerande varven såväl i
England som i andra länder, sammankallat av Lloyd’s.
Registers Tekniska Kommitté. En upplaga enligt
metersystemet är för närvarande under utarbetande. En ändring
av reglerna för tankfartyg har även påbörjats. N Lit
Stor fartygssluss. Vid Mac Nary Dam, Columbia River i
staten Washington, planerar man att utföra bl.a. en
fartygs-sluss med planmåtten 208 X 26,5 m och 28 m lyfthöjd i
ett steg samt en fisksluss och tvenne fisktrappor med 9 m
bredd och lutningen 1 :20 till nämnda lyfthöjd (Eng.
News Rec. 30 sept. 1947). G Lbg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
