Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 12. 19 mars 1949 - Skeppsbyggeriet i Sverige 1948, av Nils J Ljungzell
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
12 mars 1949
207
längd mellan perpendiklar ....................... 465’—0" (141,7 m)
mallad bredd ...................................... 62’—O" ( 18,9 m)
mallat djup ....................................... 34’—6" ( 10,5 m)
Skrovet är uppdelat med hjälp av långskepps- och
tvär-skeppsskott i två med kofferdam midskepps från varandra
helt skilda avdelningar. Totala volymen av dessa
lasttankar uppgår till ca 17 900 m3. Propellermaskineriet består
av en sjucylindrig dubbelverkande
Kockum—MAN-diesel-motor, utvecklande 5 300 ihk eller 4 500 ahk vid 110 r/m,
och beräknas ge fartyget en fart av 14 knop på full last.
Under provturen, som ägde rum med ca 20’
medeldjupgående, uppnåddes en hastighet av 15,4 knop vid 116 r/m
propellervarvtal.
I fråga om de tre återstående i fjol sjösatta, vid-
årsskiftet ännu ej levererade byggena, kan följande
framhållas.
M/S "Tudor", om ca 9 200 tdw på ett djupgående av
8,02 m, är ett systerfartyg till "Triton" och beställt av
samma rederi, Wilh. Wilhelmsen i Oslo. "Tudor" sjösattes den
25 oktober.
Tankmotorfartyget "Siranda’’, om ca 16 100 tdw på ett
djupgående av 29’—11", sjösatt den 22 november för
Henry Tschudis Tankrederi A/S i Oslo, har samma
huvuddimensioner och propellermaskineri som "Beaufighter".
Det klassas i Det Norske Veritas.
M/S "Lisholt", en öppen shelterdäckare om ca 9 500 tdw
på ett djupgående av 26’—41li", sjösattes den 16 december
för Rederi A/S Liso i Oslo. Det klassas i Det Norske
Veritas och har samma huvuddimensioner och
propellermaskineri som "Rio Primero" och "Borgholt".
Den omfattande utvidgning och ombyggnad av Kockums
varv, som påbörjades 1945, kan anses slutförd under 1948.
Den nya torrdockan med bottenmåtten 185 X 25,8 m togs
1 bruk i augusti. Ett nytt acetylengasverk har färdigställts.
Smedjan har tillbyggts liksom ångcentralen, som utrustats
med ytterligare en stor panna. En 40 tons körbar krän,
som betjänar både yttre utrustningskajen och nya dockan,
har tagits i bruk liksom tre körbara kranar för 27 tons
lyft, en placerad vid gamla dockan och två vid bädd nr 4.
Öresundsvarvet AB, Landskrona. [-Nybyggnadsverksamhetens-] {+Nybyggnadsverksam-
hetens+} omfattning framgår av följande översikt.
Handelsfartyg antal tdw brt ahk
år 1948 levererade ................... 5 18 960 11 759 17 415
år 1948 sjösatta ..................... 4 9 340 7 732 11 915
1/1 1949 stapelsatta .................. 5 i5 650 29 600 22 950
1/1 1949 beställda, ej stapelsatta .... 20 109 950 67 650 65 075
De levererade byggena, "Britta", "Herborg", "Magne",
"Bruno" och "Bröt-Anund" utgjordes samtliga av
motorfartyg. "Britta" och "Herborg" hade sjösatts 1947.
M’S "Britta", en öppen shelterdäckare om 3 850 tdw,
2 250 brt, levererades i februari till AB Transmarin i
Hälsingborg. Fartyget har samma huvuddata som de tidigare
till detta rederi levererade "Gunda" och "Siwa", som
beskrivits i Tekn. T. 1947 s. 163.
M/S ’Herborg" en öppen shelterdäckare med kort back
och pop, om 8 800 tdw vid ett djupgående på
sommar-fribordet av 25’—8" (7,82 m), överlämnades i juni till
beställaren, Sigurd Herlofson & Co. i Oslo. Det är klassat
i Det Norske Veritas och har till största delen svetsat
skrov samt huvuddimensionerna:
längd mellan perpendiklar ....................... 430’—0" (131,06 m).
mallad bredd ..................................... 57’—0" ( 17,37 m)
mallat djup till huvuddäck ....................... 29’—0" ( 8,84 m)
mallat djup till shelterdäck ...................... 38’—0" ( 11,58 m)
"Herborg" har för om förliga maskinskottet två
djuptankar, avsedda att föra vegetabiloljor i, nående upp till
ungefär halva underrummets höjd och försedda med stora
luckor, så att även torr last kan föras i dem. Fartyget har
vidare på båda sidor om lucka 3 i mellandäck kyllastrum
med en sammanlagd volym av ca 20 000 kbf, i vilka en
temperatur av — 18°C skall kunna hållas också under
tropiska förhållanden. Lossning och lastning sker medelst
16 lastbommar, varav två för 10 t lyft och återstoden för
5 t lyft, samt elektriska 24 hk vinschar. Ankarspelet är
elektriskt drivet, styrmaskineriet av elektrohydraulisk
typ-
Huvudmotorn på "Herborg" är den kraftigaste, som
hittills installerats på något av öresundsvarvets nybyggen.
Den är en enkelverkande tvåtakt niocylindrig direkt
om-kastbar tvärstycksmotor av Götaverkens tillverkning med
680 mm cylinderdiameter och 1 500 mm slaglängd. Med ett
medeltryck i cylindrarna av 6,5 kp/cm" utvecklar motorn
8 000 ihk eller 6 500 ahk vid 112 r/m. Farten på full last
beräknas till 161/2 knop. Hjälpmaskineriet omfattar bl.a.
tre dieselgeneratoraggregat, varje om 200 kW. För
tillvaratagande av värmen i huvudmotorns avloppsgaser har en
avgaspanna insatts, vilken under gång till sjöss kan lämna
ånga till värmeledning, vattenuppvärmning m.m. samt till
de värmeslingor, som inläggas i vegetabiloljetankarna. För
ånggenerering i hamn finns dessutom en vanlig
donkey-panna.
M/S "Magne", om 2 360 tdw vid ett djupgående på
som-marfribordet av ca 16’—11", levererades i augusti till
Stockholms Rederi AB Svea. Det är en öppen shelterdäckare
med back och halvhög pop, och fartyget representerar
en ny typ för rederiet samt avviker i flera avseenden från
det vanliga utförandet av lastfartyg i dess storleksklass.
Luckornas antal är fyra i såväl shelter- som huvuddäcket
Den halvhöga popen är framdragen till lucka 4, varför
relativt stor lastrumsvolym erhållits i aktra rummet,
medförande gynnsamma trimförhållanden. "Magne" har en
sammanlagd lastrumsvolym av 170 000 eng. kbf "grain"
och huvuddimensionerna:
längd mellan perpendiklar .................................. 275’—0"
mallad bredd ................................................ 41’—8"
mallat djup till huvuddäck .................................. 17’—0"
mallat djup till shelterdäck ................................. 25’—3"
Genom att "Magne" endast försetts med två dubbelhytter
för passagerare har det varit lättare att bereda större
utrymmen för befäl och övrig besättning än på andra
motsvarande fartyg med flera passagerare. I
midskepps-huset inrymmes på shelterdäck kökspersonalens hytter,
kök, manskapets och kökspersonalens mässar samt
befälets matsal och dagrum, de senare placerade i förkant
av huset och tillsammans upptagande dettas hela bredd.
På undre bryggdäck har kaptensinredningen liksom hytter
för maskinchef, styrmän och maskinister förlagts. Förutom
daghytt och sovhytt hör även en elegant
representationssalong till kaptensinredningen. I stället för tvättställ i
hytterna har man anordnat mindre toalettrum utefter
maskinkappen med ingångar från korridorerna utanför
hytterna.
Huvudmaskinen utgöres av en femcylindrig Atlas
Dieselmotor, typ M 55 T, direktkopplad till propelleraxeln ocli
normalt utvecklande 1 600 ahk vid 200 r/m. Farten på
last är 13 knop.
M/S "Bruno", ett specialfartyg om 3 950 tdw vid ett
djupgående på sommarfribordet av 20’—8", beställt av Fred
Olsen & Co. i Oslo, gick provtur i oktober. Det är avsett
för rederiets linje England—Kanarieöarna och byggt som
Fig. 8. MIS "Magne" (2 360 tdw, 13 knop), öresundsvarvet
1948.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
