Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 19. 7 maj 1949 - »Göteborgaren» — ett svenskt snabbmotortåg, av Håkan Öfverholm
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
7 maj 1949
347
Fig. 4. Dragkraft-hastighetsdiagram.
1200 5
Fig. 5. Representativt kärdiagram för litt. Xoa5
snabbmotortåg vid MO km medelstationsavstdnd och plan
sträcka; fullsatt tågsätt 7.56’ t.
rerna, som äro utförda för 314 V även i
spänningshänseende, fig. 3. Medan
lindningskopplar-na arbeta i strömlöst tillstånd skötes slutning
respektive brytning av strömmen i de två
kretsarna av vardera två högspänningskontaktorer,
varav den ena inkopplar den högre spänningen över
ett motstånd och den andra därefter fullbordar
kopplingen genom kortslutning av motståndet.
Anordningen har den stora fördelen att all
slutning och brytning koncentrerats till ett fåtal lätt
åtkomliga kontakter, vilka dessutom fått sådant
utförande att de utan tillsyn räcka för en hel
revisionsperiod om intill 300 000 tågkm. Den
växelvisa manövreringen av de två
lindnings-kopplararmarna skötes av en elliptisk växel, som
tillåter snabb manöver av ena armen, medan den
andra i det närmaste förblir orörlig överförande
strömmen tills den första nått nästa uttag.
Dimensioneringsfrågor
För att utröna behovet av transformatorstorlek
liar en överslagsberäkning gjorts omfattande ett
medelhållplatsavstånd om 40 km, där under
förutsättning av plan mark full hastighet 130
km/h nås på 225 s och hålles i ytterligare 928 s
tills inbromsningen sätter in och tågsättet åter
står still efter totalt 1 205 s, fig. 5. Inräknas 120 s
uppehållstid blir medelhastigheten 109 km/h eller
15 km/h högre än den för snabbmotortågsättet
"Göteborgaren" till följd av alla
hastighetsned-sättningar gällande. Ur det symboliska kördia-
grammet kan sedan motor- respektive
transfor-matorströmmen uträknas och dess kvadratiska
medelvärde bestämmas. Därvid medräknas icke
uppehållstiden vid stationerna, då såväl motorer
som transformator sakna separat kylning.
Resultatet blir 580 A per motor eller nästan exakt
de 572 A, som vid företagna provturer uppnåtts.
Med en högsta tomgångsmotorspänning av 375 V
måste således transformatorn för att
kontinuerligt tåla dylik drift dimensioneras för 870 kVA,
men den har valts något knappare, eller för 800
kVA. Motorerna å andra sidan bli tydligen i
ter-miskt hänseende föga belastade, då deras
tiin-ström är 900 A och den kontinuerliga strömmen
torde kunna uppskattas till 720 A. Men här är
det accelerationen som bestämt utförandet. Ett
vanligt F-lokssnälltåg om 600 t accelererar 0,18
m/s2 i start, varvid adhesionsvikten är 69,2 t,
eller 10 % av tågets vikt. Snabbmotortåget litt.
Xoa5 accelererar däremot med 0,3 in/s2
utnyttjande 54 t adhesionsvikt gentemot en tomvikt
av 136 t för hela tåget, eller således 40 % därav.
Mot en adhesionskoefficient av 20 % för F-loken
erfordrar härvid Xoa5 endast 10 %, varför
slir-ningsrisken är så gott som obefintlig. Dragkraften
vid räls blir 14,1 t respektive 5,2 t, vilket då båda
enheterna äro växlade för samma timhastighet
innebär att 1 360 hk inmonterats per
snabb-motortågsätt, eller 37 % av F-lokets effekt. Vid
inbromsning till 95 km/h hastighet vid
nedsätt-ningar i kurvor återvinner snabbmotortågen
redan efter 30 s full hastighet 120 km/h, medan
F-loket behöver 133 s, fig. 6. Snabbmotortågen
äro sålunda vida lämpligare för hållandet av
förhållandevis hög hastighet på en icke ännu
justerad bana än F-loken vilket har huvudsakligen
motiverat deras tillkomst. Ekonomiskt sett
finner man även att tre snabbmotortågsätt om
sammanlagt nio vagnar betinga ungefär samma
anskaffningskostnad som ett F-loksdraget tåg
om samma antal moderna vagnar. De mindre
enheterna bli givetvis mera flexibelt användbara
Fig. 6. Jämförande startkurvor för 600 t snälltåg
framfört med expresslok litt. F och litt. Xoa5 snabbmotortåg.
7 startning med F-lok och 600 t tåg; 2 startning med Xoa5
och fullsatt tåg 156 t; 3 automatisk start utförd med Xoa5
och extra hög motorspänning.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
