Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 29. 20 augusti 1949 - 1948 års säkerhetskonvention, av Hjalmar Sjöholm
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
532
TEKJiTSK TIDSKRIFT
Särskilda föreskrifter har införts om att
fartyget skall ha tillräcklig stabilitet i skadat skick.
Sålunda skall fartyg under alla förhållanden ha
tillräcklig kvarstående stabilitet, då vilket som
helst av de huvudrum, för vilka bestämmelser
om fyllningslängd gäller, vattenfylles genom
rummets sättande i direkt förbindelse med sjön.
Är den fordrade indelningsfaktorn 0,50 eller
mindre, skall den kvarstående stabiliteten vara
tillräcklig även då två vilka som helst till
varandra gränsande huvudrum sättes i direkt
förbindelse med sjön.
Att dessa bestämmelser iakttas skall fastställas
genom beräkningar, som tar hänsyn till såväl
fartygets proportioner och konstruktionsdata
som de skadade rummens beskaffenhet och
form; fartyget skall därvid antas vara nyttjat på
sämsta tänkbara sätt med hänsyn till stabiliteten.
Beräkningen skall utföras med vissa angivna
värden för volym- och ytfyllbarheter. Skadan
skall antas ha minst följande utsträckning:
i långskeppsled, den minsta av de båda
längderna 3,05 m -f- 3 % av fartygets längd resp.
10,67 m;
i tvärskeppsled (mätt inombords från
fartygssidan i rät vinkel mot fartygets medellinje i höjd
med den djupaste indelningsvattenlinjen): en
längd motsvarande en femtedel av fartygets
bredd;
i höjdled: från tanktaket i dubbelbottnen upp
till marginallinjen.
Om en skada av mindre utsträckning än de
nyssnämnda skulle resultera i ett allvarligare
krängningsläge eller en större förlust av
meta-centerhöjd, skall beräkningen grunda sig på en
sådan skada.
Osynunetrisk vattenfyllning skall förebyggas
genom lämpliga anordningar. Där särskilda
anordningar för vattenöverföring i tvärskeppsled
finns, skall dessa liksom den största slagsidan
före intagandet av jämviktsläge kunna
godkännas av administrationen. Fartygets slutliga läge
efter skada skall, sedan åtgärder vidtagits för
att räta upp fartyget, vara följande:
vid symmetrisk vattenfyllning skall den
återstående metacenterhöjden vara positiv; dock kan
administrationen i särskilda fall godkänna en
negativ metacenterhöjd under villkor att
slagsidan icke överstiger 7°;
vid osymmetrisk vattenfyllning får den totala
slagsidan icke överstiga 7°; dock kan
administrationen i särskilda fall tillåta ytterligare
slagsida, förorsakad av det osymmetriska momentet;
dock må den slutliga slagsidan icke i något fall
överstiga 15°.
I intet fall får marginallinjen komma under
vattenytan vid det slutliga fyllningsläget.
Bestämmelserna om dubbelbotten är i stort sett
desamma som i 1929 års konvention, dock med
följande tillägg. Dubbelbotten, sträckande sig
från förpiksskottet tiil akterpiksskottet, skall
anordnas i den mån så är lämpligt och förenligt
med fartygets konstruktion och avsedda
användning. Inom vattentäta rum av måttlig storlek,
som uteslutande användes för vätskor, behöver
dubbelbotten icke anordnas, under förutsättning
att administrationen anser att fartygets säkerhet
icke därigenom minskas vid botten- eller
sidoskador. För fartyg som får föra större antal
personer än det för livbåtarna tillåtna och som
användes i regelbunden trafik inom gränserna för
kort internationell resa, må administrationen
lämna eftergift från föreskrifterna om
dubbelbotten.
Bestämmelserna i 1929 års konvention om
pik-och maskinerirumsskott, axeltunnlar m.m.
indelningsvattenlinjer, konstruktion och första
provning av vattentäta skott, vattentäta dörrar,
fönsterventiler m.m. samt vattentäta däck,
trun-kar m.fi. öppningar i vattentäta skott och i
bordläggningen under marginallinjen, samt
öppningar m.m. över marginallinjen gäller i allt
väsentligt även i 1948 års konvention.
Bestämmelserna om länsanordningar är
överarbetade och utvidgade. Det antal pumpar som
fordras enligt konventionen anges i en tabell.
Bestämmelserna om stabilitetsundersökningar
motsvarar i huvudsak de nuvarande; dock
gäller de nu även för lastfartyg. I konventionen har
införts det nya medgivandet, att administration
kan lämna eftergift från fordran på
krängningsförsök, om grundläggande stabilitetsuppgifter
från krängningsförsök med ett systerfartyg finns
och säkra stabilitetsuppgifter för det nya
fartyget härigenom kan erhållas.
Del C — Elektriska installationer
I konstruktionskapitlet har införts belt nya
bestämmelser om elektrisk installation. Dessa, som
endast gäller passagerarfartyg, är i stort sett
följande.
Elinstallationer skall vara sådana, att den drift
som är nödvändig för säkerheten kan
upprätthållas under nödförhållanden och att
passagerare, besättning och fartyg tillförsäkras skydd
mot skador genom elektrisk ström.
Fartyg, där elkraft är enda drivmedel för det
hjälpmaskineri, som är nödvändigt för fartygets
framdrivande och säkerhet, skall ha minst två
huvudgeneratoraggregat. Vart och ett av dessa
skall ha tillräcklig effekt för att ensamt driva
hjälpmaskineriet. Ovan skottdäcket skall finnas
en självständig elektrisk nödkraftkälla, placerad
utanför maskinerikappen. Den tillgängliga
kraften skall vara tillräcklig för alla de ändamål,
som administrationen finner nödvändiga för
passagerares och besättnings säkerhet vid skada.
Särskild uppmärksamhet skall ägnas såväl
nödbelysningen av däck och fartygssidan vid
båtstationerna, i alla gångar, trappor och utgångar,
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
