Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 33. 17 september 1949 - Kompressorer för reaktionsmotorer - Axialkompressorer, av Curt Nicolin
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
614
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 3. Tryckförhdllandets lin
inverkan på specifik dragkrafl
F och specifik
bränsleförbrukning b i= ß/F, t.v. vid havsytan
och stillastående motor, t.h. på
8 km höjd och hastigheten 900
km/h.
de, om man endast tar hänsyn till specifika
dragkraften.
dess diameter skall vara liten: det är lika
nödvändigt att begränsa motorns eget motstånd
som bränsleförbrukningen, dvs. frontarean måste
hållas liten;
den skall vara robust och driftsäker och arbeta
stabilt vid alla driftförhållanden, utan tendens
till pumpning från startvarvtal till fullvarv på
höjd;
dess tröghetsmoment skall vara litet:
härigenom uppnås snabb acceleration;
deri skall vara enkel och billig i tillverkning.
Axialkompressorer
Civilingeniör Curt Nicolin, Finspång
I samarbete med Flygvapnet har Stal nedlagt
ett målmedvetet arbete för att utveckla
reak-tionsmolorer. I begynnelsen av denna utveckling
gjorde Stals tekniska ledning det bedömandet,
att arbetet borde koncentreras till
axialkompressorer. I det följande redogöres för
kompressortypens arbetssätt och prestanda, som må ge en
viss betydelse åt frågan axial- eller radialmotor.
Axialkompressorns byggnad
En axialkompressor, fig. 4, är uppbyggd av ett
rotor- och ett statorparti. Rotorn uppbär ett
antal löpskovelrader. Mellan dessa är i statorn
fästa liknande skövlar, ledskenor. Rotorn kan
vara uppbyggd av en trumma eller ett antal
skivor, som med svetsning eller på annat sätt
fogas till varandra. Valet mellan
skivkonstruk-tion eller trumkonstruktion bestämmes
huvudsakligen av vikts- och kostnadshänsyn. För en
flygmotorkompressor är givetvis vikten
avgörande, och då en skivkonstruktion vid höga
periferi-hastigheter blir lättast, är denna konstruktion
sannolikt den lämpligaste. Hittills har man
vanligen använt lättmetall såväl i skivor som
skövlar, men en övergång till stål synes nu bli allt
vanligare, speciellt i USA. Vikt och pris ökar
något, men i gengäld blir konstruktionen mer
robust och risken för skador av inkommande
föremål, såsom sand eller is, minskas avsevärt.
När drifttiderna ökar, får
utmattningshållfastheten växande betydelse, och i detta avseende är
stål överlägset lättmetallerna, som ej har någon
bestämd utmattningsgräns. Dessutom blir
temperaturen i de sista stegen hög, 200—300° C, i och
med tillämpning av höga tryckförhållanden. Vid
dessa temperaturer är lättmetallernas hållfasthet
otillräcklig.
Ett kompressorsteg sammansättes av en
löp-skovelrad och en ledskenerad. Båda
skovelrader-na består av skovelgitter enligt fig. 5, fast
ledskenorna har motsatt gittervinkel g jämfört med
löpskovlarna. En omlänkning i löpskoveln
kommer således att följas av en omlänkning i
motsatt riktning i ledskenan. Utöver de parametrar,
som normalt tillämpas för att ånge en vingprofils
egenskaper, tillkommer här gittervinkeln § och
skoveldelningen s/c, vilket gör det
aerodynamiska problemet redan i sin tvådimensionella
utformning mycket komplicerat. Skall man
dessutom ta hänsyn till den tredimensionella
strömningen, vilket är nödvändigt för bestämning av
skovlarnas förvridning m.m. tvingas man till
vissa förenklingar och schematiseringar.
En fundamental egenskap för ett gitter, oavsett
om det gäller ett expansionsgitter eller ett
kom-pressionsgitter, är att gasens avloppsriktning
Fig. i. [-Axialkompressor.-]
{+Axial-
kom-
pressor.+}
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
