Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 33. 17 september 1949 - Kallstart av flygmotorer, av Einar Bohr
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
10 september 1949
635
ännu lägre temperaturer, än som kan erhållas
genom ovan antydda förbättringar, kan intet
sägas, förrän ifrågavarande förbättringar
vidtagits och resultaten därav granskats. Det gäller
nämligen att komma till det minimum av
flyg-burna anordningar, tillhörande planets
standardutrustning, som möjliggöra kallstart vid
temperaturer ned till —55°C utan markhjälpmedel.
Redan nu vet man, att med komplicerade yttre
anordningar och tillfredsställande marktjänst
dylika startmöjligheter mycket väl går att anordna.
När kallstartproblemet först, eller under år 1941,
blev verkligt aktuellt, baserades åtgärderna
huvudsakligen på användning av lättflyktigt
startbränsle, framför allt propån i flytande eller
gasformigt tillstånd. Med detta bränsle erfordras
speciell utrustning, specialbehållare (ångtryck
ca 8,8 kg/cm2 vid 20°), 24 V batteri och
generator, propan-regulator, upphettare (prestone),
fläkt samt diverse ventiler, anslutningsrör etc.
De först ganska skrymmande anordningarna
(fig. 24) förenklades senare (fig. 25). Utom de
av bränslets höga ångtryck orsakade
förvarings-och transportproblemen tillkom svårigheterna
att få exakta blandningsförhållanden. Även i
detta avseende har AB A självständigt
konstruerat anordningar: en "trycksnapsbehållare"
från vilken bränslet tillfördes startmunstycket
med hjälp av gastryck från i samma
bränslebehållare innesluten kvävgas (Tekn. T. 1943
s. A 47). Med hjälp av denna anordning
sprutades bränslet in på kompressorns insugningssida
under ett tryck av 17 kp/cnr. De amerikanska
anordningarna för högflyktiga bränslen
varierade starkt i utförandet, ibland utgjordes de av
Fig. 25.
Förenklat aggregat för start
med
högflyk-tigt start-bränsle (butan, iso
pentan o.d.) au
modernt
utförande, avsett för start
vid arktiska [-temperaturer, reglerbart-]
{+temperatu-
rer, regler-
bart+} från
förarhytten.
Fig. 20.
Anslutnings-anordning
för
kallstart-aggregat av
modernt
utförande.
kompletta specialförgasare, men i regel blev
starten ganska osäker. Med hänsyn till
kompli-ceringarna och svårigheterna, som åtfölja
användning av propån som startbränsle, har
amerikanska flyget fullständigt övergivit kallstart av
flygmotorer med detta bränsle4. De enklare
anordningarna för start utifrån, som sedermera
framkommit och varav ett exempel visas i fig. 25,
kan lätt anslutas till flygplanet och manövreras
från förarhytten (fig. 26). Man använder i dessa
anordningar lättflyktigt bränsle, butan,
isopen-tan eller kombinationer av butan och pentan
med ångtryck enligt Reid vid 38°C av under
3,5 kp/cm2. Man väntar sig att startbränslet
enligt fig. 22 med ca 1,5 kg/cnr enligt Reid skall
bli fullt tillfredsställande för lägsta
förekommande arktiska temperatur och möjliggöra
enklare anordningar för lagring och transport samt
för starten själv.
Litteratur
1. Judge, A W: Modern Pelrol Engines, London 1946.
2. Young, A P m.fl.: Automobile Electrical Equipmenl,
London 1944.
3. Eklund, F: Motorbränslen och smörjmedel i "Stora
Automobil-boken", Stockholm 1947.
4. weitzen, w & Hunn, R G: Aircraft Engine Sturling Tests and
F.xperiences in the Artic, SAE quart Tians. apr. 1947
5. lil-eyle, G A: Culd Slarling Characteristics o/ the Cyclone
Engines, SAE quart Tians. apr. 1947.
G. POMEROY, A L; Pour Point Hequirement govern Dilutiun, SAE
quart. Träns. apr. 1947.
7. Kuhring, M S: Good Jets pius Adequate Lines Required in
Priming Fuel, SAE quart. Träns. apr. 1947.
8. Gaffhey, D V: AT C Urges Deuelopement of Storting Fuel, SAE
quart. Träns. apr. 1947.
9. Hoffström, Bo: Kallstart av flygmotorer, Tekn. T. 1943 s. 47.
10. Goodale, R \V: Oil Companu Technician Trouble Shoots for
Armu in Fuel and Lube lnvestigations in Sub-Zero Alaska, Natural
Petrol. News 26 lebr. 1947.
11. Addendum to Original Rapport ön Cold Slarling Requirements
of Aircraft Engines, SAE Comm. S-4, 1 sept. 1945.
12. Chilton, R: Aircraft Engine Reduction Gears and Torquemelers,
SAE quart. Träns. febr. 1941.
13. Southcombe, J E: Lubrication oil tests (German Lubricants Ltd,
London).
14. Weitzen, W: Engine operations at loiv temperatures, SAE J.
mars 1949.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
