Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 35. 1 oktober 1949 - Användning av pannbrännoljor såsom drivmedel för dieselmotorer, av Axel Norling
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
(684
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 5. Typisk separatoranläggning för rening av pannbrännolja.
att kulorna och således även maskinerna bli
tunga och stora i förhållande till
separeringsförmågan, varför de ej äro lämpliga för marina
installationer.
Försöken pä "Aurlcula"
På grund av de goda resultat, som uppnåtts med
den engelska provmotorn efter en experimenttid
av närmare två år, beslöt Anglo-Saxon Co. att
ändra en nybyggd 12 000 t tankbåt, försedd med
en standard 4 000 hk Werkspoor-motor, så att
den skulle kunna köras även med pannbrännolja.
Detta fartyg, "Auricula" (Tekn. T. 1947 s. 863),
var utrustat med en standard åttacylinders
Haw-thorn-Werkspoor enkelverkande fvrtaktsmotor
med mekanisk insprutning och kompressor. Det
hade en cylinderdiameter av 650 mm och en
slaglängd av 1 400 mm samt utvecklade 4 000 ihk
vid 115 r/m. Installationen utfördes så, att
motorn kunde köras alternativt med dieselolja och
med tung brännolja. Man utnyttjade givetvis
härvid alla erfarenheterna från de omkring ett år
långa experimenten med den encylindriga
provmotorn. Separatorinstallationen bestod
följaktligen av två De Laval oljeseparatorer av den
största marintypen för brännoljerening,
nämligen en purifikator B 1919 C samt en klarifikator
B 1939 C, arbetande i serie. Vidare installerades
rikligt dimensionerade ångupphettare för värm-
ning av brännolja såväl vid separeringen som vid
insprutningen i motorn, erforderliga pumpar,
tankar etc. Separatoranläggningen är ungefär
åtta gånger så effektiv som en anläggning till
samma motor, om enbart dieselolja användes
såsom drivmedel. Anläggningen är emellertid så
överdimensionerad även för tung olja, att den
under normala förhållanden är tillräcklig till en
6 000 à 7 000 hk motor. Separeringen av tung
brännolja skedde såsom vid provmotorn vid ca
82°C, och oljan pumpades direkt från
purifika-torn till klarifikatorn och därifrån till dagtanken
med de på separatorstativet påbyggda pumparna.
Efter en del extra provturer för justeringar
startade "Auricula" den 17 augusti 1946 sina
regelbundna turer mellan England och Curacao.
Ehuru båten sedermera alltid bunkrade på
sistnämnda ställe, varierade emellertid mängden av
fasta föroreningar, som uttogs ur den tunga
brännoljan, ganska avsevärt, eller från 0,23 till
0,90 kg i purifikatorn och från 0,06 till 0,14 kg
i klarifikatorn, räknat per ton separerad olja.
Som de installerade separatorkulorna ha ett
slamrum på 10,5 1 varierade således
körningsin-tervallen från 12 till 48 h för purifikatorn och
från 3 till 6 dygn för klarifikatorn. Den enda
specifikation, som man gav vid bunkringarna,
var att brännoljans viskositet icke fick överstiga
1 300 s Redwood No. 1 vid 100 °F, och det kunde
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
